发动机带动飞机前进的时候，机翼切割空气产生机身上方的负压气体，机翼下方便有了向上的升力，飞机机翼在不断用下方的高压气体填补机翼上方的低压气体的时候，就带动着机翼和整个机体向上升了。
转弯与否是垂直尾翼的功劳，当垂直尾翼处于正中的时候，飞机左右气流平衡，所以一直保持直线运动。当飞机要转向的时候，垂直机翼的方向舵就像船尾的舵机一样会发生偏转，机身前方的气流经过垂直尾翼方向舵的反射，就会带动机身以整机重心点为圆心划弧线，弧线偏转的方向与角度就是飞机转向的方向与角度了。
怎么样，够详细了吧！？多少人能够这样简要的解释清楚，所以我想这分我能拿！
转弯与否是垂直尾翼的功劳，当垂直尾翼处于正中的时候，飞机左右气流平衡，所以一直保持直线运动。当飞机要转向的时候，垂直机翼的方向舵就像船尾的舵机一样会发生偏转，机身前方的气流经过垂直尾翼方向舵的反射，就会带动机身以整机重心点为圆心划弧线，弧线偏转的方向与角度就是飞机转向的方向与角度了。
怎么样，够详细了吧！？多少人能够这样简要的解释清楚，所以我想这分我能拿！
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-06-15
我以米171 直升机为例：
开车（通俗点讲就是把直升机启动起来）的程序是这样的：
打开空中电瓶，检查电压不低于28.5v，接通单向36v，保险电门按需要接通，
检查油量，依次接通左外泵，消耗泵，防火开关，灭火系统，参数记录仪，
按警铃给信号，启动AN-9，记时，
给信号，接通115v,启动左发，记时，
给信号，启动右发，计时，
断开AN-9，
自检后接通交流发电机，整流装置，左右防砂，上下信标灯，航向系统，中波罗盘，右外泵，地平仪，左右电调，极限状态开关，尾桨限动，无线电高度表，记时，
检查自驾，尾桨限动，纪录参数，
向塔台报告请求起飞。。。。。。
以上过程肯定有遗漏，我只是说了个大概。
另外，左驾驶左手边是单操手柄和桨距油门杆，中间的叫驾驶杆，脚下面是左舵右舵，右手边是旋翼刹车刹车，头顶上是停车把手。
开车（通俗点讲就是把直升机启动起来）的程序是这样的：
打开空中电瓶，检查电压不低于28.5v，接通单向36v，保险电门按需要接通，
检查油量，依次接通左外泵，消耗泵，防火开关，灭火系统，参数记录仪，
按警铃给信号，启动AN-9，记时，
给信号，接通115v,启动左发，记时，
给信号，启动右发，计时，
断开AN-9，
自检后接通交流发电机，整流装置，左右防砂，上下信标灯，航向系统，中波罗盘，右外泵，地平仪，左右电调，极限状态开关，尾桨限动，无线电高度表，记时，
检查自驾，尾桨限动，纪录参数，
向塔台报告请求起飞。。。。。。
以上过程肯定有遗漏，我只是说了个大概。
另外，左驾驶左手边是单操手柄和桨距油门杆，中间的叫驾驶杆，脚下面是左舵右舵，右手边是旋翼刹车刹车，头顶上是停车把手。
第2个回答 推荐于2017-05-21
飞机高低由速度和提供升力的机翼控制,飞机一般有四个水平机翼,两个大的在前两个小的在后.在机翼角度不变的情况下,速度越快飞机获得的升力越大,所以越高.同理,速度不变的情况下,机翼所成角度越大产生升力越大,不过这个时候阻力越大,所以一般飞机采用高速飞行. 现实中一般还要配和尾部水平机翼来控制飞机向上和向下,有角度的上升和下降,而不是水平的上升下降. 飞机方向由更多方面决定,首先有一个树直机翼在尾部,这个机翼上面有可以左右摆动的方向翼,可以让飞机左右水平转动. 但是现实生活中为了获得更优化的飞行路线和乘坐感,通常采用两边机翼不平均的升力搭配左右方向转向,也就是"斜着飞",飞机中垂先向弯内倾斜一定角度的飞行,这样可以克服离心力带来的不舒适,本回答被网友采纳
第3个回答 2021-01-23
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