近日，“车轱辘话”从国家工信部最新一期新车申报信息中获悉，上汽通用别克新款英朗将搭载L2B型1.5L四缸发动机。
这款L2B型国六标准1.5L四缸自吸发动机，也就是之前同款的1.5L发动机，相比国五老款1.5L发动机降低了1马力，最大功率为113马力，还是匹配5MT或6AT变速箱。
说到英朗，相信很多朋友是非常熟悉的，它是名副其实的“街车”，曾经因为销量出众，常年占据国内轿车销量榜前三，和大众朗逸、日产轩逸齐名。
然而，一次改款让别克英朗跌下了销量前三的宝座。在刚刚过去的2019年，别克英朗全年共卖出279280台新车，与大众朗逸的526291辆、日产轩逸的462598辆相差甚远。
别克英朗一蹶不振的原因也许有多个，但最重要的一个原因就是动力系统的改变。
从2018款开始，英朗全系换装了3缸机，用1.0T（3缸）取代之前的1.5L自吸，用1.3T（3缸）取代之前的1.4T。
简单说，之前还是全系4缸，一下就被换成3缸，这对于消费者来说，有点不能接受。
对于买车的人而言，只知道，发动机4个缸就是比3个缸要好。而同级同价位的车型里，“4缸”的选择还很多，凭什么买你“3缸”呢？
在严格的双积分政策压力下，燃油经济性和新能源领域建树一般的上汽通用推行三缸发动机是最为激进。
从紧凑级车别克英朗、雪佛兰科沃兹，到中级车迈锐宝XL，再到MPV车型别克GL6，通用将旗下车型来了个大换血，将1.5L四缸自吸、1.5T四缸涡轮增压全面改换成了1.0T和1.3T三缸发动机。
不过，激进的三缸战略让通用付出了代价。2019年，上汽通用累计销售146.33万辆，相比去年减少了约50万辆，同比下滑25.7%，其中别克和雪佛兰的下滑最为明显，特别是全面普及三缸的雪佛兰，同比下滑38.6%。
三缸机一直是备受争议，就如同早些年的“双离合”一样，有点谈虎色变。
事实上，三缸发动机实际行驶并不省油，只是在国内的燃油测试标准下可以降低工信部油耗数值。
由于三缸机的先天缺陷，在很多四缸机效率很高的区间，为了减少发动机的抖动，不得不提高转速。
像1.3T三缸英朗，整车重量轻了35KG还比老款的1.4T四缸英朗百公里油耗高出了0.32升。
还有1.5T三缸版本的领克03油耗是8.72升，而2.0T四缸版本的油耗是8.32升，四缸版本还比三缸版本重了125KG，马力还高出10匹。
再说几句
这一次除了别克英朗强势回归四缸，作为兄弟车型雪佛兰科鲁泽也将提供四缸车型。
曾经有很多人宣称，三缸机是未来趋势，市面上多数的车型都将换装三缸发动机，而实际是严苛排放政策下车企不得已的妥协产物。
三缸发动机是不会被市场所接受的，市场才是终极检验方式！通用看来是撑不住了，硬推三缸发动机，被市场教训了一顿。
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