1、拖挡行驶会使发动机温度升高，功率下降，油耗增加，加速机件磨损，有时还会造成发动机熄火或产生爆燃。
2、汽车拖档时，制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。
3、车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降，会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。
扩展资料：
1、 现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。
2、低挡高拖，就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特性，一旦超过了最佳工况区域，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件也是过大的压力。
3、汽车拖档时速度过低，汽车不出路，而油耗指标是按照百公里的标准计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。
参考资料：百度百科-拖档
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第1个回答 推荐于2019-09-08
1、频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；
2、车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；
3、制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。
扩展资料：
拖挡
是指车辆在行驶中，挡位过高与实际情况不匹配。较高的挡位可以提供较低的传动比，但扭矩会相应的下降。如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高挡位，就会造成拖挡。所谓拖挡，有两种：低挡高（速）拖；高挡低（速）拖。
参考资料：百度百科拖档
本回答被网友采纳第2个回答 推荐于2017-09-06
城市开车要节油 避免八种不良驾驶习惯发动机空转
清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，你可以计算一下半小时就烧掉多少钱。
养成空轰油门的习惯
热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。或者在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料3～5ml。
水温调节得很低
在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低：
(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；
(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；
(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。无论夏季还是冬季都必须使发动机保持80℃～90℃的正常水温是正确滴.
“油门—制动—油门”简单的循环操作
初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的循环操作。
(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；
(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；
(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。
换档太随意
(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).
(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。
(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
“拖档”行驶
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。
总踩着离合器
(1)离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且严重时会使离合器压盘烧蚀。更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则容易造成汽车失控。特别是在高速行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。
(2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。
紧急刹车
在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91～1.20mm，相当于汽车正常行驶3000km的磨损量.
清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，你可以计算一下半小时就烧掉多少钱。
养成空轰油门的习惯
热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。或者在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料3～5ml。
水温调节得很低
在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低：
(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；
(2)机油粘度增大，机件运动阻力增大；
(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。无论夏季还是冬季都必须使发动机保持80℃～90℃的正常水温是正确滴.
“油门—制动—油门”简单的循环操作
初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的循环操作。
(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；
(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；
(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。
换档太随意
(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).
(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。
(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
“拖档”行驶
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。
总踩着离合器
(1)离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且严重时会使离合器压盘烧蚀。更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则容易造成汽车失控。特别是在高速行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。
(2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。
紧急刹车
在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91～1.20mm，相当于汽车正常行驶3000km的磨损量.
第3个回答 2013-04-29
拖挡行驶是指汽车在行驶中遇到阻力较大或上坡时发动机动力明显不足，车速逐渐降低，应迅速换入低一级挡位而未及时更换，用原挡位勉强维持的行驶。拖挡行驶会使发动机 温度升高，功率下降，油耗增加，加速机件磨损，有时还会造成发动机熄火或产生爆燃。
爆燃是一种不正常燃烧，是在高温、高压下自燃点火形成的。拖挡是人为造成的，不及 时换人低一级挡位而盲目加大节气门开度，使进入汽缸内的可燃混合气数量增加，产生大 的过氧化物。而过氧化物又是不稳定的物质，在一定的温度和压力下，将迅速分解。当这个 区域内的混合气超过了自燃温度，在发动机正时点火或压缩比尚未到达之前，这部分混合气 就自行点火，产生爆炸性燃烧，即爆燃。爆燃使火焰在发动机内的传播速度由原来的 30 -70mls，猛增到1 000 - 2 OOOm/s;温度由原来的1900 - 2400 'C ，突然增加到 3000 -40000;压力也由正常工作时的3 - 4MPa迅速增加2 - 3倍。这样容易造成活塞烧 顶、断环等机件损坏的人为故障。
减少或消除爆燃的方法，一是要正确使用每一级挡位，根据路况和行驶速度及时换入低 一级挡位，提高发动机转速，减小负荷;二是要减小节气门开度，使充气量减少。本回答被网友采纳
爆燃是一种不正常燃烧，是在高温、高压下自燃点火形成的。拖挡是人为造成的，不及 时换人低一级挡位而盲目加大节气门开度，使进入汽缸内的可燃混合气数量增加，产生大 的过氧化物。而过氧化物又是不稳定的物质，在一定的温度和压力下，将迅速分解。当这个 区域内的混合气超过了自燃温度，在发动机正时点火或压缩比尚未到达之前，这部分混合气 就自行点火，产生爆炸性燃烧，即爆燃。爆燃使火焰在发动机内的传播速度由原来的 30 -70mls，猛增到1 000 - 2 OOOm/s;温度由原来的1900 - 2400 'C ，突然增加到 3000 -40000;压力也由正常工作时的3 - 4MPa迅速增加2 - 3倍。这样容易造成活塞烧 顶、断环等机件损坏的人为故障。
减少或消除爆燃的方法，一是要正确使用每一级挡位，根据路况和行驶速度及时换入低 一级挡位，提高发动机转速，减小负荷;二是要减小节气门开度，使充气量减少。本回答被网友采纳
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