第2个回答 推荐于2016-04-18
领驭轿车充分继承了欧洲轿车安全第一的设计理念，车上每一个细节的设计都要考虑到车辆安全性，比如设计后排中央扶手，就要考虑碰撞时中央扶手不能自动翻下。在安全性车身、安全气囊、安全带和头枕等装备的共同作用下，领驭在正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞中都有非常突出的表现。
为进一步提高车身的安全性，上海大众对PASSAT领驭车身结构进行了大量优化：在车顶区域，增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；在C柱区域，将原有的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强；在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。
同时，领驭对于车身材料和工艺有极高的要求。整车使用坚固的刚性车身骨架；车身关键部分选用了成本昂贵的高强度钢、超高强度钢和特殊钢（如双相钢，激光对焊钢等），大大提高了车身强度，为车内乘员提供了尽可能多的保护；领驭在车身焊接方面同样运用大众独家采用的激光焊接技术，使不同钢板之间的连接达到分子层面的结合，从而将车身强度提升30%以上，大大提高了车辆安全性。
领驭配置了驾驶员正面气囊和副驾驶员正面气囊；其中豪华型还配备侧面安全气囊，安装在前排座椅的侧面，使前排乘员在发生侧面碰撞时也有了安全屏障。
此外，在安全气囊打开的同时，发动机立即切断汽油泵的工作，停止供油，来保护乘客及车辆的安全。碰撞过后，安全气囊自动放气，中央门锁解除锁止，车内灯光自动开启，让乘客能尽快离开车内。
领驭全车座椅都配备了三点式安全带，其中前排和后排的左右外侧装备了技术先进的燃爆式预收紧带限力功能的安全带系统，这种安全带系统的价格是普通三点式安全带的数倍；后排中间座位也配备三点式安全带，极大地提高了后排中间乘员的安全。同时，领驭的安全带高度可调节，可以为不同身材的驾驶员提供最贴身的保护。
燃爆式预收紧带限力功能的安全带的优点：起作用时间早，吸收能量多；防止出现过大的拉力，有效减少乘员胸部受伤。
领驭前排座椅头枕，具有高度和角度可调功能；后排座椅配有3个独立头枕，并具有高度调节功能。乘员可根据身材调节头枕位置，以配合安全带起到缓冲功能，保护乘员头部在轿车受到冲击时免受伤害
当车辆发生碰撞时，转向管柱上下部分自动脱开，能够减小驾驶员受方向盘的冲击力，因而整个方向系统具有很好的被动安全性，为驾驶员在碰撞中提供了最安全的保护。
领驭前轮制动器为空心通风盘式制动器，后轮为实心盘式制动器，散热迅速，过水路面不易失效，故刹车性能更加优越和可靠。其中2.8V6车型更是配置 16寸大尺寸的制动泵，制动更加灵敏,制动效果更加卓越。同时，领驭还配备了前轮摩擦片磨损过度报警装置。
领驭采用新开发的贯通式双膜片(分别为8英寸和9英寸)真空助力器，在一般制动压力和高制动压力下分别以两种不同的助力比工作，不仅扩大了助力器的工作范围(比原来的7+8助力器扩大了约20%），而且制动踏板的舒适性也有较大改善。此外，由于采用了贯通式结构设计，制动压力通过踏板直接传递，空行程较短，制动更加灵敏。8+9助力器的功效明显优于以前普遍使用的制动助力器。
领驭 ABS采用MK20 ABS+系统，是普通ABS的升级产品，有人将其形容为mini ESP， 在两个方面作了改进，降低了液压调节噪音，也提高了制动效能；弯道制动稳定性更好。
EBD（电子制动力分配），集成在ABS基本功能中，在车辆作常规制动时，通过形成合理的制动压力来避免后轮过度制动，EBD的安全性优势特别体现在弯道制动的工况。传统的比例阀对后制动压力限制得过早、过大，而EBD则通过ABS对制动滑移率的合理调节，允许后轮产生更大的制动压力而又能避免后轮抱死。
领驭1.8T上配备了EDS（电子差速锁）。当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮易打滑，EDS能够自动对该驱动轮施加调节，防止驱动轮滑转，明显改善车辆在恶劣行驶工况下的起步加速性能。
领驭2.8V6配备了ESP（电子稳定程序）。ESP对司机给出的激励与车辆的响应不断进行比较，如果实际行驶轨迹与期望的行驶轨迹发生偏差，则ESP自动对某一车轮施加制动，产生一个抵消车辆不足转向或过度转向的偏转力矩，如果仅通过某个车轮的制动仍不足以抵消不稳定的运动趋势，则ESP还另外关闭节气门来降低发动机功率。ESP能提高弯道或变道行驶等工况下的方向稳定性，并减小在制动、加速及自由行驶等所有行驶工况下甩尾的危险性 。
领驭轿车充分继承了欧洲轿车安全第一的设计理念，车上每一个细节的设计都要考虑到车辆安全性，比如设计后排中央扶手，就要考虑碰撞时中央扶手不能自动翻下。在安全性车身、安全气囊、安全带和头枕等装备的共同作用下，领驭在正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞中都有非常突出的表现。
为进一步提高车身的安全性，上海大众对PASSAT领驭车身结构进行了大量优化：在车顶区域，增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；在C柱区域，将原有的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强；在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。
同时，领驭对于车身材料和工艺有极高的要求。整车使用坚固的刚性车身骨架；车身关键部分选用了成本昂贵的高强度钢、超高强度钢和特殊钢（如双相钢，激光对焊钢等），大大提高了车身强度，为车内乘员提供了尽可能多的保护；领驭在车身焊接方面同样运用大众独家采用的激光焊接技术，使不同钢板之间的连接达到分子层面的结合，从而将车身强度提升30%以上，大大提高了车辆安全性。
领驭配置了驾驶员正面气囊和副驾驶员正面气囊；其中豪华型还配备侧面安全气囊，安装在前排座椅的侧面，使前排乘员在发生侧面碰撞时也有了安全屏障。
此外，在安全气囊打开的同时，发动机立即切断汽油泵的工作，停止供油，来保护乘客及车辆的安全。碰撞过后，安全气囊自动放气，中央门锁解除锁止，车内灯光自动开启，让乘客能尽快离开车内。
领驭全车座椅都配备了三点式安全带，其中前排和后排的左右外侧装备了技术先进的燃爆式预收紧带限力功能的安全带系统，这种安全带系统的价格是普通三点式安全带的数倍；后排中间座位也配备三点式安全带，极大地提高了后排中间乘员的安全。同时，领驭的安全带高度可调节，可以为不同身材的驾驶员提供最贴身的保护。
燃爆式预收紧带限力功能的安全带的优点：起作用时间早，吸收能量多；防止出现过大的拉力，有效减少乘员胸部受伤。
领驭前排座椅头枕，具有高度和角度可调功能；后排座椅配有3个独立头枕，并具有高度调节功能。乘员可根据身材调节头枕位置，以配合安全带起到缓冲功能，保护乘员头部在轿车受到冲击时免受伤害
当车辆发生碰撞时，转向管柱上下部分自动脱开，能够减小驾驶员受方向盘的冲击力，因而整个方向系统具有很好的被动安全性，为驾驶员在碰撞中提供了最安全的保护。
领驭前轮制动器为空心通风盘式制动器，后轮为实心盘式制动器，散热迅速，过水路面不易失效，故刹车性能更加优越和可靠。其中2.8V6车型更是配置 16寸大尺寸的制动泵，制动更加灵敏,制动效果更加卓越。同时，领驭还配备了前轮摩擦片磨损过度报警装置。
领驭采用新开发的贯通式双膜片(分别为8英寸和9英寸)真空助力器，在一般制动压力和高制动压力下分别以两种不同的助力比工作，不仅扩大了助力器的工作范围(比原来的7+8助力器扩大了约20%），而且制动踏板的舒适性也有较大改善。此外，由于采用了贯通式结构设计，制动压力通过踏板直接传递，空行程较短，制动更加灵敏。8+9助力器的功效明显优于以前普遍使用的制动助力器。
领驭 ABS采用MK20 ABS+系统，是普通ABS的升级产品，有人将其形容为mini ESP， 在两个方面作了改进，降低了液压调节噪音，也提高了制动效能；弯道制动稳定性更好。
EBD（电子制动力分配），集成在ABS基本功能中，在车辆作常规制动时，通过形成合理的制动压力来避免后轮过度制动，EBD的安全性优势特别体现在弯道制动的工况。传统的比例阀对后制动压力限制得过早、过大，而EBD则通过ABS对制动滑移率的合理调节，允许后轮产生更大的制动压力而又能避免后轮抱死。
领驭1.8T上配备了EDS（电子差速锁）。当车辆在单边滑溜路面或坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮易打滑，EDS能够自动对该驱动轮施加调节，防止驱动轮滑转，明显改善车辆在恶劣行驶工况下的起步加速性能。
领驭2.8V6配备了ESP（电子稳定程序）。ESP对司机给出的激励与车辆的响应不断进行比较，如果实际行驶轨迹与期望的行驶轨迹发生偏差，则ESP自动对某一车轮施加制动，产生一个抵消车辆不足转向或过度转向的偏转力矩，如果仅通过某个车轮的制动仍不足以抵消不稳定的运动趋势，则ESP还另外关闭节气门来降低发动机功率。ESP能提高弯道或变道行驶等工况下的方向稳定性，并减小在制动、加速及自由行驶等所有行驶工况下甩尾的危险性 。
上海大众人始终认为，精湛的工艺是质保之本。工艺可以避免生产质量上的问题，而质保却无法弥补工艺上的缺陷。故，上海大众一向以工艺精湛著称，其焊接工艺、油漆工艺、防腐工艺、密封工艺……在国内都无人能及。
焊接工艺：激光焊接，国内仅大众独有；油漆工艺：多道油漆工艺，确保3年油漆不脱落；防腐工艺：空腔注蜡，结合双面镀锌钢板，实现多年防腐穿；密封工艺：模内复合+环保胶水，密封的同时更注重环保；精密布置：发动机舱、门板内线路布置井井有条，避免了线束、管路干涉和摩擦可能造成的安全隐患；接插件防水设计，安全可靠。