汽车独立悬挂:
1、双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R8、以及F1方程式赛车,均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
2、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的。全世界大部分民用车,包括历来都非常注重操控的保时捷911、宝马M3都采用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。
它的物理结构为支柱式减振器兼作主销,承受来自于车身震动和地面冲击力。
优缺点
独立悬挂的优点是质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。
不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。
1、麦弗逊式独立悬架。它是目前最普遍也最流行的一种悬挂,多用于前轮。其最大的优点是:结构紧凑,占用空间少,虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统,具有很强的道路适应能力。
2、双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架又叫两连杆式悬架,它可以算是麦弗逊的改进型悬架,比麦弗逊式多了一个上控制臂。它的优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异;抓地性能好;路感清晰。
3、多连杆式独立悬架。顾名思义,多连杆式悬架就是指由三根或四根、五根连接拉杆构成。多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统,目前中高档汽车普遍在后轮使用,部分高档汽车前后轮都使用。
4、空气悬挂系统。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比,空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度,使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。
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