在6月20日，ofo悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。
这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。
不过，ofo相关负责人解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。
支付99元押金的老用户只要不发生押金退还，仍可以正常使用，无需补齐押金差价。
但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。
一方面是较高的损毁率和运维成本。
ofo的车辆损毁率较高，一直广受诟病， ofo创始人兼CEO戴威在之前接受采访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。
损毁率较高带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年5亿元。
另一方面是造车成本的增加。
ofo最初的车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在200—300元左右。为了提高车身质量和骑行体验，今年三月份，ofo与700Bike合作，联合发布新一代共享单车ofo
Curve。新车在车胎、座椅、链条、链罩等易造成车辆损坏的方面进行了升级，这也会造成成本的上升。
同时，由于ofo采用的是非智能锁，以致于遭到“小学生3秒破解”和比较严重的流失问题， ofo也为单车配备了智能锁，这也增加了一部分成本。
更新车型、配件和车锁，都能带来一定的用户体验提升，但也会造成成本上升。
朱啸虎曾表示：“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。
目前来看，也许ofo的低成本也许将越来越不明显。
摩拜公布了6亿美金E轮融资消息，但一直传闻也在融资中的ofo尚未公布进展。
ofo选在这个关头宣布押金涨价，不免让人猜想，是否因为ofo需要扩充新的资金来源。
但ofo官方表示：“ofo的押金统一由中信银行进行托管，未作任何使用。”
无论被背后原因为何，ofo此次押金的增加，并不是一件好事。
摩拜和ofo的竞争依旧激烈，根据来自第三方的数据显示，目前无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，ofo和摩拜都处于第一梯队，量级差别不大。ofo的优势在低成本，可以进行大规模铺量。但摩拜在骑行体验上不断优化，且损毁率较小，二者在这方面的差别逐渐缩小。
在新用户获取方面，押金作为用户选择时考量的重要因素，对于共享单车的扩张来说是一个重要因素，甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。当年ofo小黄车能够迅速占领市场，与它仅需99元的押金是分不开的，现在ofo针对新用户大幅上调押金，有可能会降低对新用户的吸引力。
原因：
ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。
补充：
1、ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。
2、用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。
3、ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。
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