2月,理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文:" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动,某企业关于增程落后的营销规划可以停止了,省点钱干正事吧。" 此言一出,再次将增程电动话题推到了风口浪尖。
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一,去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万,在销量为王的汽车市场中,成绩才是硬道理。
自理想大获成功后,增程式技术路线便拥有了大批拥趸,有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道,最新的一个是零跑。
2月9日,零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相,并同步开启预售,价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前,下订用户还可享受以下限时权益:预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。
新车将于3月1日上市。
按照新能源的进化路径,从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择,而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示,这并非一时兴起,零跑为进入增程市场已经准备了3年。
至于增程技术到底落不落后,朱江明认为讨论起来也没有太多意义,选择权在用户手中,“怎样让用户花1分钱,产生2分钱的价值,用户认可的,能够为他带来价值的东西,才是先进的东西,才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求,我觉得这可能会更好。”他说。
零跑开启双动力布局
2022年,零跑C11累计销量达44371辆。
朱江明认为,成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”,好处是成熟化的平台,是以纯电为基础的平台,再去拓展增程。”
零跑C11增程的正式预售,开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局,这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。
未来,零跑汽车将分为A、B、C三个平台,分别对应A级车,B级车,以及C级车。最先推出产品的是是C平台,9月份开始陆续推出B平台的产品,该平台的所有产品都是“一出二”,即一个纯电,一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”,但从外观、性能上各个方面都是一样。
这样做的好处是开发成本大幅度下降,一加一就算不等于二,也会大于一,“一个纯电,一个增程,两个加起来可能只有1.2倍的成本,但两款产品可以做两个市场,比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示,后续所有两款产品,都将同步发布,同时开发、同时发布、同时量产。
和零跑的产品线一样,现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析,零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里,因此,搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程,拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航,即使不具备家用充电条件,也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
此外,得益于增程系统加持,综合续航里程最长可达1024km,轻松应对周末2日甚至假期的长途出行,真正告别里程焦虑;而95%的车主日均行驶里程在100公里以内,搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程,其CLTC纯电续航达到了180km,在家用充电桩的配合下,依旧能够实现城市通勤无忧。
零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来,同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。
得益于零跑全域自研,零跑C11增程采用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统,不仅噪声低,NVH表现优异,而且传动结构简单可靠,与发动机形成高效匹配,呈现最佳燃油特性,WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
全域自研打造成本优势
2022年,特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下,诸多车企纷纷跟进,调整价格。
对于面对降价潮的挑战,朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争,“造车是一场长跑,最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争,基于核心软硬件的全域自研,才能具备更强竞争力,打价格战,中国人没输过。”
在此次零跑C11增程版的发布会上,朱江明进一步解释道,从2022年9月份开始,零跑意识到成本是决定胜负的关键,依托于全域自研,在一些核心零部件上进行规模化布局。
“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的,比如现在的新能源汽车,为什么特斯拉可以做现在的价格产品,因为它的工厂在中国,核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件,包括电池、电驱等等都是在中国制造,才让特斯拉具备了成本的优势。”
朱江明指出,“如果有一定的规模,零跑的优势还是很明显,包括电池包、电驱动,零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的,包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”
目前,零跑已实现整车成本70%的自研自造能力;除电芯、内外饰外购,底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外,其它所有零部件均为自研自产。
朱江明算了这样一笔账,如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模,所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本,我们核算过,占整车BOM成本的70%,如果有10%的毛利,意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。
因此,20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。
零跑从2020年开始上量,2020年销售了8000辆新车,2021年销售了4.3万辆新车,2022年销量为11.1万辆,几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速,我们全员是往这个方向努力,至于能不能完成,要看天时地利人和。”朱江明说。
增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献,还有待市场的答案。而在更远的将来,朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。
“我的看法,再过三年时间,我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方,商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样,在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”
另外就是三年以后大家的观点也在改变,如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油,他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了,这是一个累赘了,到处都可以充电,用电就足够了,就不需要增程。”
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