并不是排量越大油耗就越高啊，况且科鲁兹那台1.8的机器也没什么技术可言。。也没有任何工程学方面理由能够证明大排量引擎一定比小排量更费油。或者说其实影响燃油经济性的因素有很多很多，即便单纯在引擎这一点上，技术的先进程度以及调校取向才是决定效率的最主要因素。
给你看一段38号测试中心写的文章，7.0排量的车，正常行驶油耗也没超过9升。
车辆详情为2012款雪佛兰考维特Z06，Centennial/Z07版本，搭载代号LS7的7升V8自然吸气引擎，OHV配气机构，每缸两气门，非直喷，无VVT(可变气门正时)，峰值功率505马力，匹配6速手动变速箱，车辆自重1450公斤，风阻系数0.35，轮胎规格为前285/30ZR19，后335/25ZR20，型号是米其林Pilot Sport Cup ZP。车上除驾驶员之外无乘客，也没有大件行李，满油箱，胎压设定为出厂值，全程车窗密闭，外界气温24摄氏度，空调设定在22摄氏度并全程保持开启状态。
地点选在美国德克萨斯州休斯顿周围，从休斯顿南部的Manvel市壳牌加油站出发，途径TX-288，I-610，I-10到达休斯顿西部的Katy市壳牌加油站结束，沿途43.5英里(70公里)；这段路程以限速60-65英里每小时(97-105km/h)的高速公路为主，也包含一小段市区路程。测试时间选在晚高峰时期，其中严重堵车路段在图中以红圈围出，这时的高速公路俨然密密麻麻首尾相接的停车场。长度大约相当于总里程的一半。即半程高速巡航，另半程严重拥堵。
测试方式为在起点加满油，里程表清零，出发；到达终点时再次加油，测得车辆实际油耗表现。在畅通的路段以65英里每小时(105km/h)的速度巡航，其余路段皆采用较温和的驾驶方式，以能平稳保持当前速度或满足当前加速度需要的最高挡位行驶，全程无空挡滑行，减速时尽量避免踩刹车，采用带挡滑行方式，其中每次转速回落至1000转时采用转速适配法降挡，最低降至2挡。
经过上述测试，车辆在43.5英里的路程中实际消耗燃油1.642美制加仑，相当于26.5MPG，即百公里8.8升。另外车辆在保持105公里每小时的速度巡航时，行车电脑上显示车辆的瞬时油耗在34MPG左右（随着路面的上下坡实际在31-37之间变化，主要保持在34），相当于百公里6.9升。
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