重货和泡货的比例为1比4。一般情况下就是重量比体积的一个系数X与行业的标准做比较来判断。X=重量（kg）/体积（m^3）。重货与泡货的区分我们用重泡比来界定，运输公司对货物的计算单位是充分考虑运载工具最合理利用状态计算出来的。实际在物流运输中有空运、路运、海运等运输方式，每种运输方式中的重泡比实际都是不一样的。
空运泡重比是6000（目前是通用的），折合重泡比就是167，长(cm)*宽(cm)*高(cm)÷6000KG/cm?=体积折合的重量（kg），比如100cm*100cm*100cm的货物折合过来的重量就是1000000/6000≈167kg，就是1立方体积的货物如果重量大于167kg，他就是重货，如果小于167kg，他就是泡货。
陆运重泡比暂时没有统一的标准，拿陆运零担老大
德邦物流的来做例子：重泡比=210立方的货物重量大于210kg就是重货，小于210kg就是泡货。这个目前重泡比在200-350之间的都有，每个物流公司的规定不一样。陆运重泡比没有统一，对于物流运费的计价会造成混乱，同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费用，到B家发货可能就是按照体积来收费。对客户感知不好。而且物流的定价一定要考虑重泡比，比如德邦1kg的货物从北京到上海是2元/kg（只是举例，具体多少可以到德邦官网查看），那么泡货1m?从北京到上海肯定是2*210=420元/m?。而很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的，没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整，会发现运输收入就可以多增加很多。这个是我在第一个物流公司工作的时候发现的一个问题。
海运重泡比
(1)从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物，称为重货，凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货。
(2)从计算货物运费角度考虑，并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重泡货，凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻泡货。重泡货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重泡货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重泡货，小于1吨的为轻泡货。
1.货物积载因数（STOWAGEFACTOR，简写S.F）是指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。前者为不包括亏舱的货物积载因数，俗称理论积载因数（=货物量尺体积/货物重量），后者为包括亏舱的货物积载因数（=货物占用货舱的容积/货物的重量）。货物积载因素，也叫货物积载因数=立方英尺/长吨或立方米/公吨。
2.1立方英尺=0.0283168立方米（m?）所以40立方英尺=1.132672立方米（m?）对于很多人发运货物的时候，都希望跟物流公司砍价要折扣，其实要完折扣后，还可以通过争取重泡比来实现价格优惠，比如你的货物很泡，你发快递泡重比是6000（1立方货就是167kg），你如果申请到8000（1立方就是125kg），就相当于75折了。