离合器的轻与重是关系到驾驶员在驾车过程中的舒适性和疲劳性。离合器是
手动挡车重要的操作部位，起步、加挡、减挡、停车都需要踩离合器。离合器轻能有效减轻驾驶员左脚腿部肌肉的疲劳，离合器重驾驶员腿部会感觉酸痛和疲劳。
离合器由：离合器片、离合器压盘、离合器分离轴承、离合器拔叉轴、离合器踏板、离合器总泵、离合器分泵、离合器储油壶等部件组成。
离合器的作用：踩下离合器踏板时总泵将离合器油推向分泵，在油压的作用下分泵的活塞推动顶杆，顶杆推动离合器拔叉，拔叉将分离轴承推向离合器压盘上的杠杆，把杠杆向下压，此时压盘离开离合器片，离合器分开，切断发动机传送的动力，便于
挂档起步和行驶中的加减档。
离合器总泵和离合器分泵的回位弹簧不要随意加粗，保持装车时的规格，或更换稍小一点的弹簧只要能回到位就行。
离合器总泵的工作行程不要调得太高，保持总行程的1/4自由行程。这样有足够的自由行程离合器踩起来更轻便。
如果工作行程太低，自由行程大，离合器会分离不彻底，挂档困难，容易碰齿。离合器如果没有自由行程，容易造成分离轴承长期与压盘杠杆接触，损坏分离轴承和压盘。没有自由行程离合器工作行程太高，踩起感觉比较重，离合器踏板会抬得很高离合器片才能接触，车辆才能起步。
经常给离合器拨叉轴和分离轴承座打黄油或灌注机油，会让离合器变得更轻便，操作起来轻松自如，减轻腿部的疲劳和酸痛感，更好的完成起步和加减档过程，有利于安全行车。
总结：离合器轻比离合器重好，车辆操作起来更轻松自如。
手动挡的车有驾驶乐趣，价格底于
自动挡，爬坡提速快，略节省燃油，手动挡的车也是很好开的，当然是根据自己的爱好选择。
首先，离合器踏板的轻重是由离合器压盘的特性造成的，并没有好坏之分，只是使用感受不同而已。通常腿部力量比较坚实的朋友会喜欢重的离合器，而腿部力量偏弱的朋友会喜欢偏轻的离合器。现在手动挡车上的离合器踏板力度调节的都比较适中了，不会有太轻的，也不会有过重的。
离合器踏板的高度也会带来不同的驾驶感受。踏板高的，如果经常
半联动的话，较会比较累，此时在踏板下方垫一个脚垫会好一些，但注意不要卡住踏板。踏板低的就不会有这种情况。
另外一个影响驾驶感受的便是离合器的半联动，不同车型半联动接合点也有早有晚，接合时间有长有短。接合点来得早的，且接合时间比较长的，会比较好开，不容易熄火；而接合点来得晚的持续时间短的，容易熄火，对新手来说不太友好。
最后，给你总结下不同车系的离合器的特点，你可以自由选择。通常德系车、
国产车、美系车的离合器踏半联动接合点以及接合时间会比较适中，容易控制。而日系、韩系车的离合器接合时间相对较短，接合点来得时间也稍微晚一点，新手可能不太容易操作。根据自己的需求去选择吧，希望能帮到你。
离合轻的话，踏板都会很高，对上坡起步非常难把握间隙（我是老司机），而且每次换档都要抬腿，因为太高太轻踩下去就像是那种打滑的感觉，总体很不舒服。
离合重的话，踏板一般很低，换挡只需要移动一下脚，上坡和起步容易把控，缺点是堵车会有点累。但是离合不管是轻还是重，都不适合现在的居家用车，多花几千块买同配置的
自动档，绝对不会错，你需要的是用车体验和驾驶的轻松舒适，那些追求手动波驾驶乐趣的都是瞎扯淡，1.5排量以内的前驱车型何来驾驶乐趣？
如果你决定买手动，
日系车离合比较高比较轻。德系车美系车国产车离合都普遍低和重一点。
手动挡 汽车 的离合器是用作发动机动力传输给轮子中间的重要一环，它是通过片与片之间的结合过程，最终变为一个整体，片与片结合要靠弹簧片来压紧，弹簧片力度越大压得越紧，越不容易打滑，所以动力大的车弹簧片就要压力大一点，动力小的车弹簧片压力就会小一点。
涡轮增压的车由于在涡轮介入时动力有一个突然增大的过程，所以涡轮增压的车的离合器也会比
自然吸气的重一点，好比德国车涡轮增压用得比较多，它的车就会重一点，
日本车大多是自然吸气就会轻一点。
还有就是离合踏板的结构了，有些是拉索有些是液压，最好选液压的，力度会小一点均匀一点。
所以车在设计时已经按照最小力度来生产，只是由于动力，成本等原因会有离合器重和轻之分。
离合器轻和重关乎厂家的调较，不是哪个就好，哪个就坏！
开手动挡的车，在现在来讲，如果你的使用环境比较优优越，就可以考虑使用手动挡的车，如果在城市里面的话，还是建议买自动挡的，不然的话你的左脚会很难受。
荣威RX5这台车自动挡的就试过，手动挡都没有开过。
离合器轻重得看具体情况，离合器膜片弹簧很关键，材质好，变形能力强，分离性能好，踩上去施加的轴向力不费劲就完成分离功能:这是最好。踩上去很轻巧但结合时离合器有打滑现象，则说明结合件之间磨损过大，弹簧预压力弱化，固然离合器轻巧。另一种情况就是踩上去感觉特重而离合器分离又不彻底(表现为脱档、挂档不顺畅，发卡或齿轮有冲击)，这种状况多为膜片弹簧材质及
热处理工艺上有问题，弹性变形能力达不到工作原理的要求。
如何区别，新车感觉重但分离彻底挂档顺畅，那只能是设计选择上匹配问题，使用中无大碍。若是更换离合器压盘总成后出现过重并伴有换档不畅，那就是配件质量问题。
当然偏轻好，离合器过重，其踏板一定很高（踏板自由行程间隙过小，即使不踩离合，离合器分离抽承也会工作，加上离合器片在使用中会有磨损，磨损后踏板就随之增高，导致无间隙），踩离合时得用力，起步抬离合时，几乎快完全放掉时车才会走，长时间容易导致左脚过累，
离合器过于轻，踏板自由行程间隙过大，可轻松踩下，但起步抬离合时，稍抬一点离合踏板，车就会走，如间隙过小，容易导致离合分离不彻底，挂档困难，间隙大点好（在离合分离彻底的情况下），脚不累
无所畏，看个人脚感。就像
孙悟空喜欢棒子，
猪八戒喜欢耙子一样。你用着顺脚就好
离合器分机械离合器和液压离合器，机械离合器普遍性很重，可靠性较差，
故障率也较高，现在很难见到了。液压离合器现在普遍使用，也较轻，性能比较稳定，使用起来也比较轻松。