1、荣威i6
扭力梁版本售价:8.98-11.28万
多连杆版本售价:11.98-13.98万
说到荣威轿车,相信很多人首先会想到轿车i5。但其实在i5推出之前,i6的知名度还是相当高的。荣威i6刚推出那会,还号称要“吊打合资,专治各种不服”。诚然,从外观设计、和动力搭载(顶配1.5T+7DCT)来看,它确实具备这样的硬件资本。
但是问题是,它只有在顶配版本具备越级的实力,它的主力销售版本(中低配),不仅用着较弱的自吸动力,后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事,精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁。
2、奔腾B70
扭力梁版本售价:9.99-11.29万
多连杆版本售价:11.99-13.99万
和前面的荣威i6比起来,奔腾B70还是比较厚道的,起码全系标配1.5T动力。不过作为一款中型车,1.5T的动力不算亮眼,而且更让消费者扎心的是,独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话,疆哥也不太好意思说它不厚道,毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁,如日产轩逸、大众朗逸等。然而事实却是,上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬。
值得一提的是,在整个国产B级车阵营里,奔腾B70还是唯一一款使用扭力梁后悬的中级车。这款刚换代的车型,造型设计确实也亮眼,空间配置也不差,可惜”三大件“确实难以让人提起兴趣来。
3、福特福克斯
扭力梁版本售价:10.88-12.08万
多连杆版本售价:13.68-15.08万
对于福克斯相信大家也不陌生了,2005年进入中国市场的它,凭借良好的操控性和动力表现,在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆,曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。
不过自从完成换代之后,它的地位开始一落千丈,其中最主要的原因,莫过于三缸发动机的全系标配。倘若它愿意为三缸大幅降价的话,估计大家也还愿意原谅它,但问题是它不仅用着三缸,它的低配版本还缩水用着扭力梁后悬,这时再想想同为美系的三缸英朗都全系标配多连杆,三缸且扭力梁的福克斯瞬间就不香了。
4、大众高尔夫
扭力梁版本售价:12.98-14.82万
多连杆版本售价:14.88-18.02万
说到扭力梁和多连杆混搭这事,自然是少不了资深专家大众的了。国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁,当时国内消费者的反应相当激烈,而到了第七代的中期改款时,大众应声而改,给高尔夫的高配用上了多连杆,当时国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。
低配扭力梁,高配扭力梁的配置,也逐渐被国人所接受。如今在第八代高尔夫上,大众继续延续这个传统,给用上了相同的设定,并且还把这个设定进一步细化,推出了低配扭力梁,中配多连杆,高配四连杆这三种不同版本。显然,大众深谙国人心理。
5、比亚迪秦新能源
扭力梁版本售价:12.99-17.48万
多连杆版本售价:13.29-14.29万
如果前面几款车低配扭力梁,高配多连杆的操作,主要为了拉低起售价,那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定,或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中,使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本,而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。