随着新事物不断涌现，人们也渐渐拾起了旧物，有轨电车就是其中之一，不过，针对有轨电车，民众也褒贬不一，有的认为它对百姓有利，有的则认为它是方便居民出行的工程项目。而且与公共汽车相比，乘坐公共汽车更加舒适和安全。虽然其速度无法跟上地铁的速度，但与其相比，地铁的建设成本却大大降低，而且其运营能力与速度与公交车相比也更为强劲，但有些人会感觉到，如今有轨电车是一种不怎么好的交通方式，他们是抵制的一方，认为有轨电车的建设会占用原本较为拥挤的城市路面，与公共汽车相比，它没有那么灵便，甚至连如果发生安全事故，它都会造成 这一段线路完全停运。
事实上，我的观点是建造电车的缺点不仅仅是这一点。总体而言，有轨电车比地铁站要差一些，而且与公交车相比，它只有一些优势。但是，其优点也不是很突出地表现出来。观察其缺陷，会发现其缺点也有安全隐患，这也是很多的。修建有轨电车占用大量的路面，再加上这条线路也是开放式的，一些住户很容易穿越轨道，极易发生安全事故。另外，电车尽管有多个站点，但这也造成了 电车一定要绕路。而且这样一来就会增加大家的出行时间，毕竟要走这么多的站点，在其中很可能会等待着红绿灯，速度很快就会变慢一点。这样匆匆忙忙赶时间无疑是选择坐地铁，而且还有可能是选择坐公共汽车。事实上，电车速度是比较快的，但如果车速过快，就会出现敞车行驶车道一旦出现难题，它就赶不上刹车踏板，会造成严重的道路交通事故。就成都市的有轨电车建设而言，这种情况在以前也曾发生过。
说到底，有轨电车建设本身就消耗了大量的资源，但它的性价比高却没有那么高，有轨电车的应用也将消耗大量的人力资源，这是非常大的一部分。因为轨道电车是敞篷的行车道，所以一定要安排一个类似于交通调度员的位置。而且电车还有这么几个站点，那么每个站点配置一个指挥人员，最少也要40多个，仅仅40公里的路程，就需要这么多本人来引导，真的是很耗人。
消耗重金才能建成这样一座有轨电车，但其应用性与地铁和公交车相比，实在是没有多大优势。而且从修建这段时期来看，由于它或者是在路面上进行基本建设，不仅占据了大量的行车道，甚至还有许多安全事故发生。消耗重金才能建成这样一座有轨电车，但其应用性与地铁和公交车相比，实在是没有多大优势。而且从修建这段时期来看，由于它或者是在路面上进行基本建设，不仅占据了大量的行车道，甚至还有许多安全事故发生。
当然，除去这一令人头痛的难题，这辆有轨电车的基本建设也不能说是没有价值的，低能耗、环保、旅游观光的实际效果，的确有很大的成效，但是伴随新能源汽车的市场推广，就好像有轨电车环保经济效益的下降一样。有一种有轨电车，或者说有能力使大城市的品牌形象得到很大程度的提升，有些游客可以选择乘坐这样的有轨电车，可以欣赏沿途的风景，同时也可以了解大城市的面貌。另外，针对备受诟病的电车线路，不少网友也表示能再等等一下心态。