三菱evo x 2.0T 4B11 增压后为什么这么强劲？
翼神也是4b11不带T，2.0 150匹。正常，但是原装的2.0t竟然是300匹，虽然带T，但是按照一般带T的车型，也不可能翻一倍吧。以大众的车型为例，一般最多加T之后，是升了最多30%-50%。莫非日本顶配的evo x有什么过人之处？
以装配4B11发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,
我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,
现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,
这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,
所以才把额定马力输出设定为152匹的,
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以上是个人对4B11发动机的见解,
另外,EVO是否有过人之处的问题,
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这可以肯定的说,.EVO X 确实有过人之处,
EVO 一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王", 当然会有它的过人之处,
和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,
因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,
后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,
再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,
在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,
在不断的投入和改进之后,
就催生出直列4缸发动机的传奇王者 - 三菱的4G63铸铁发动机,
而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",
EVO X 配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,
不过,EVO X 对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,
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EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,
和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,
配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)
还有三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)
在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,
(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)
并根据现实情况发出相应的指令,
由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,
能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,
使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X 对比前代,最明显的优势
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最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,
各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"
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例如:
[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,..
在"水平对置发动机技术",与[保时捷] 齐名的 [斯巴鲁]
还有在"直列6缸发动机技术" 独步天下的 [日产]
[马自达]的"转子发动机技术"等等,.....
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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,
依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,
它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.
所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势...
而[大众]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,追问
字数有限，第一个回答我还是知道的，像手机cpu，最高可以1.5GHz，但是为什么出厂都是1.0GHz，因为1.0GHz带来是性能是10，耗电是10.如果调成1.5GHz，性能不是提升0.5GHz，或者带来性能15。而是1.5GHz,性能12 耗电17.
大众的T之所以不怎么牛，是因为他不追求极致，追求实用。所以大众也能将150匹翻300匹，但是考虑到油耗 缸体强度 操控性 耐用性 大众化等等各方面才这样
对,你的理解基本正确,
就正如你所说的那样,"大众的T之所以不怎么牛，是因为他不追求极致，追求实用".....
所以,...各自的追求都不一样,结果也就自然不一样呐...^3^
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另外,楼上说的,
"EVO一个50万的入门超跑 本应搭载更大的发动机
如V6 或更好的发动机 在动力输出上更为平顺 低扭的发挥应该稳步上升 而不是瞬间爆发"
对此我有些异议,.....
EVO之所以用直列4缸发动机,是因为这是三菱的传统优势领域,
三菱造的直列4缸发动机,本身的性能就能够比得上V型6缸发动机,
而且,改装技术和配套的改装零件也更为成熟,更丰富,
再说,人家经营了那么久的领域,又怎么会轻易改变呢?...如果改变,那就不是EVO呐...T0T
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EVO X 属于街跑,性能算准超跑,足以宛美任何一款入门级超跑,
改装后的性能足以抗衡任何一款中高级超跑,一般轻改,就能提升到350匹马力,
原装涡轮的情况下,也能提升到450匹,极速305~330KM/h (视路况而定)
EVO X 最值钱的,除了发动机,还有控制系统,
装备的"超级控制系统",使其操控性能,可宛美 兰博基尼的LP640,
这是同价位的车型,和一般入门级超跑所无法比拟的,
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Murcielago LP640 装配有 VACS 纵列后置 V型10缸 轻量化发动机,
动力输出:640匹, (0-100km/h) 加速度:3.4s, 极速:340km/h,
配备有;
高钢性增强型轻量化车身结构,
前后自动电控悬挂副车架,
E-gear 6速手自一体变速箱,(可选驾驶模式Thrust/Sport)
操控系统为: "永久性全时四驱,超级控制系统"
LP640的超级控制系统,包括:
刹车力分配电控系统DRP
牵引力适应电控系统TCS
双管液压刹车电控系统
真空助力刹车电控系统
悬挂液压分配电控系统
四轮动力分配电控系统(可电控模拟前驱/后驱)
x4 ABS 传感器
x4 速度传感器
x4 压力传感器
多技术集中控制,中央整合处理器
1楼是科鲁兹家的人，你懂的
你现在不懂，总有一天会懂的
作为世界顶级财团，日本五大国家支柱之一的三菱财团，十分有名
因为他是反中国的日本第一右翼，旗下部分遍布所有行业，更甚，制造了全日本，从步枪到军舰再到卫星的，60%，三菱财团的总裁有句名言：我们除了棺材不造，什么都造，而且造得最好
自三菱财团核心企业，三菱重工，三菱银行，三菱商会，三家控股三菱自动车后，承载着整个三菱财团的科技，远非你想象的那么简单
英国官方强化版 三菱EVO X 400马力，加速3.8秒，以与东瀛第一战神日产GTR齐平
日本官方强化版 三菱EVO X（HKS），500马力，加速2.2秒
三菱汽车的改装性十分强悍，4B11作为一款铝制发动机，已能强化至960马力，大众的鸟发动机到500马力铁定爆缸，上一款铸铁4G发动机，也是4钢2.0L的，可强化至1300马力，转速可达1万2千转，只能用降落伞来辅助刹车
这仅仅是发动机而已，其实EVO最强大的并不是发动机，而是其操控性，到现在还保持着世界最快过弯速度记录
EVO已经不是一部车了，他已经是一种文化
楼上那人吧，科鲁兹家的人，和三菱和马自达家有仇，你懂的
国内卖的科迈罗才是真正的垃圾
要加速没加速，要操控没操控，靠广告电影提销量，拉拢狂热群众
下图为日本漂移之王，土屋说的话
国产高尔夫2.0t 24万 200匹
evo X2.0t 50万 300匹
国产高尔夫也可以调到300匹出厂，但是要油耗 缸体强度 操控性 耐用性，最后价钱也上去了。
所以，evo x2.0t 300匹很正常，因为钱花进去了。400 500 ....也行，但是要更多的钱去做其他方面的工作，日本应该是限制300匹以上街车的。所以才有这上限。
楼上说50万买evo不划算，但是我明白了。
50万买的不是2.0t 也不是买300匹，买的是三菱EVO。