车企真的应该建设公共充电桩吗？

Question

如题所述

Answer 1

中国有多少充电运营商？

“大型运营商十几家，中型运营商大概上千家。”这是《电动汽车观察家》从中国电动汽车充电基础设施促进联盟处得到的回答。而且，一个公共充电站最低投资大约100万元，一般投资回报期大约3-5年。有的利用率低，投资回收遥遥无期。

即使这样，以造车为业的主机厂也在以各种各样的形式加入到“造桩”大军中来，尤其是资金本就捉襟见肘的新势力企业，在充电桩建设领域投下“重注”。

他们为什么掺和这个不赚钱的生意？现状如何？参与建桩的车企不少车企参与建桩的风潮起于海外。

最典型的企业是特斯拉，它在全世界已经拥有14000 余个超级充电桩，约1400个超级充电站。目前特斯拉在中国境内建设目的地充电桩约2000个、超级充电桩超过1500个。

另一家安装充电桩的典型企业是保时捷。保时捷与宝马、西门子合作开发极速充电技术。2018年，保时捷曾宣布要自建数百个超级充电站，其中光在美国和加拿大就有500个充电站。不过，保时捷已经放弃自建充电网络，改为在经销商处安装充电桩。

除了以企业一己之力建桩，欧洲车企还以联盟合资的方式建造公共充电桩。例如，大众、戴姆勒、福特和宝马联手创建了Ionity，目前正在欧洲各地建造充电站。预计到2020年中期，它将在欧洲拥有400座快速充电站，或者说在欧洲大陆的高速公路上每120公里就能看到一座。

中国与国外车企建桩模式上多有相似，有单独建桩，例如上汽安悦是上汽集团下属从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营。至2020年，上汽安悦计划在全国范围内建设5万个公共充电桩。

至于用充电桩建设运营来讲生态故事、大数据故事，恐怕已经很少人听得进去了。而且讲得太多，有时反倒把自己忽悠进去了，还是应当专注造车为好。

Answer 2

我觉得是可以建设公共电充电桩的，因为这样不但给人们提供方便，并且自己也会盈利很多。

Answer 3

姐姐是非常难的，因为代价太高了，成本太大了。

Answer 4

如果有这个需要的话就去建设。不需要走，不用多此一举啦。

Answer 5

我觉得应该是非常有可能要这样的话是可以赚很多钱的。