它拥有一个被掏空按键的三辐式方向盘,降低了20mm车身高度的PASM底盘。不代表涡轮意思的T字后缀,外加两根名正言顺减配成尼龙绳的车门拉手。
“这个车门怎么开呀?” “拉住尼龙绳的后端,向前一拽就开啦。”副驾的车门拉手,这想必是你能与副驾的妹子指尖触碰最多的位置。减少不必要的舒适性配置,从而降低车身重量,提升驾驶乐趣,这就是718 Cayman T存在的意义!
T并非Turbo涡轮,而是Touring旅行。驾驶它在山路上游刃自如的劈弯,才是保时捷给与T系列尾标车主们的馈赠。作为起售价为64.10万元的Cayman T来说,玛瑙灰色的后视镜外壳、车门上的718 Cayman T拉花、车尾部的熏黑尾标,都是它与入门版Cayman彰显身份与众不同的徽章。
哦对了,岂能忘了它那四只高光钛灰色涂层的20英寸轮圈,要知道这可是要多花费1.61万元选装的组件。其搭配四条前235/35 ZR20,后265/35 ZR20的米其林PS4S轮胎也是价格不菲。
胭脂红色的车漆,熏黑的氙气大灯,条形日间行车灯,艳而不俗,淡而有味。是不是在琢磨为什么没有四点式浴霸灯+LED大灯?很显然这也是为了轻量化设计,当然你也可以多花2.44万元把它装回来。保时捷的每一款配色都能让其成为车流中那惊鸿的一瞥,包括需要加钱选装的熔岩橙和迈阿密蓝的特殊车漆。
前杠两侧采用撞风效应,为前4活塞刹车+钢制打孔刹车盘散热的进气口。糖衣的包裹下,也酝酿着强大的气场。
搭载了保时捷主动悬架管理系统(PASM)的718Cayman T,相比普通版718Cayman车身高度降低了20mm。而后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱MR的718Cayman来说,唯有这样大尺寸的鲨鱼腮,才能够为那台2.0T的水平对置4缸发动机提供更有效的散热和充足的冷空气。
性感的露背装意在向911致敬,掀起718Cayman T的尾门,这块能塞下两只双肩背包的储物槽,连同前舱将整个储物空间累加到了275L。
没错,只要不把车上举升机升起来,你是看不见发动机的。而你能看到并且拧开把玩的只有机油和防冻液的加注口。能够升降的鸭尾扰流板和拳头大小的黑色中置双出排气,是718 Cayman家族的魅力所在。车速超过90km/h自动升起,低过60km/h自动降下的设定与我前段时间开过的Cayenne Coupe无异。当然,你也可以淘气的手动进行升降操作。718 Cayman T的百公里加速时间为4.9s,这样的挑衅行为仿佛是在告诉后车,小心!我要飙车了。
保时捷在718Cayman T的身上来了一次明目张胆的减配,内饰要比外观更加明显,以至于车门拉手被副驾的妹子一度认为是安全带的边角料做的。
值得庆幸的是这台试驾车并没有718 Cayman T原始状态那样的“寒酸”。要知道这辆车本来是没有中控屏的,为了减重,中控屏的位置仅仅就是个储物格。为的就是让你将更多的精力投入在驾驶上。
好在这块名为保时捷通讯管理系统PCM的中控屏,你仍旧可以免费选装。别多看,它可不带导航,就连增加个CarPlay功能也需要额外消费3700元进行选装。
方向盘上的多功能按键也不是想有就能有的,你需要额外花费5700元进行选装,否则它会让你体验金属方框究竟有多闪亮。
既然是让你专注于驾驶,718 T系列标配的Sport Chrono组件还是能让你感受到保时捷官方的温暖。在自带机械式圈速秒表之余,提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式,能直接在方向盘上的模式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪补偿,继而按下“Sport Response”按键,这种肆无忌惮的浪,会让你体验20秒的真男人究竟有多爽。
我总感觉这个18向电动调节的运动座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的轻量化努力都白费了,2400元的选装费用,要知道这可是辆保时捷的小跑,既然是让你享受生活的Touring,这么一算还是挺值的。
世界上最好的双离合,非保时捷的PDK莫属。换挡快还弹不坏,光环甚至盖过了这台保时捷祖传的2.0T水平对置4缸发动机。两者的完美匹配,成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成绩与车身不到1.4吨的轻量化设计脱不开干系。
跑车的魅力不仅限于吸引异性,而是让你解放天性,突破束缚地找到快乐的源泉。何以在驾驶感受上彰显T的魅力?低矮的坐姿,外加又被降低了20mm的车身高度,让水平对置发动机的优势依靠着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了更加硬朗的状态,铝合金材质的应用也很好地降低了簧下质量,因此在过弯时也能带给你更强的信心。
不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具,中置后驱MR的布局,可以最优的匹配车身重量的分布。轻量化的车身与2745mm的短轴距,外加底盘悬架上铝合金材质的应用,让718 Cayman T的车身动态反馈异常灵敏。四个车轮都会无时不刻地牢牢抓住地面,方向盘上一丁点的转动,它都会准确无误地反馈在路面之上。
当你转动Sport Chrono组件旋钮,不论是Sport还是Sport+模式下,电脑会对发动机ECU?MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度方面,采用更激进的策略,让整辆车都保持着一种高亢奋状态!按下Sport Response按键,保时捷主动悬架管理系统(PASM)会和保时捷车身姿态管理系统(PADM)、PDK变速器换挡逻辑联动,让这台718 Cayman T彻底放飞自我!
去尽情地享受车尾的滑动吧,当你肆无忌惮地快速入弯,哪怕是在弯心进行油门的跟进,或是由于保守而松开油门,它的车尾都会出现一丝明显的甩动。有一丁点紧张,却又对它充满了渴望。这种感觉就好似活塞运动即将到达G点时那种故意放慢节奏的徘徊,让人憧憬、渴望、欲罢不能。不要以为这是你的驾驶技术有多么高超,而是电子稳定系统帮助你在可控的范围内进行擦边球般的试探。这是一种高功力的体现,也是保时捷的魅力所在。
不光是保时捷718系列,很多中置后驱的跑车极限都很高,不过一旦失控,想救回来就很难了。911 T也好718 T也罢,为了减重而带来的减配,放在跑车身上反而能成为一种时尚。对极致性能的渴望,哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成储物箱。这也许就是保时捷给予专注于驾驶乐趣消费者的一种馈赠吧。
(撰文:陈熙? ?摄影:崔凯)
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