（关键词：MEB平台、后驱、时代一汽电池、Travel Assist 3.0驾驶辅助）
一汽大众ID.7 VIZZION定位纯电动中型轿车，也是为数不多标配后轮驱动的大众汽车，在欧洲市场，其定位高于帕萨特/迈腾，国内的起价（22.7777万）也说明了这一点，那么消费者会买账吗？相比自主品牌，大众都有哪些技术，电池电机是否为第三方采购？下面我们来详细分析。
平台底盘
ID.7不是油改电车型，而是基于大众集团MEB平台，德语Modularer E-Antriebs Baukasten，翻译过来就是模块化电动驱动套装，是专门为电动车开发的平台，目前已经用在奥迪、Cupra、斯柯达和大众的多款车型上，截至2023 年，MEB 平台支持9款核心车型，其中8款已投入生产，总共有 13 种不同的车辆，而ID.7是大众的首款纯电轿车。此外，福特也与大众合作，推出探险者纯电版本。
ID.7 VIZZION白车身的热成型钢占比为32%，高强钢占比81%，不输自主品牌，侧面有三明治门槛结构，通过双层热成型钢与蜂窝铝加强梁相结合，在侧面撞击时逐级溃缩，对电池包形成保护。纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料，车身扭转刚度达到46100Nm/度。
当然相比造车新势力，悬挂是ID.7的短板，采用常见的前麦弗逊后五连杆结构，没有引入铝合金的摆臂，和内卷的自主品牌有所差距。
电机制造商
MEB平台由APP 310电机支持，该电机是永磁无刷电机，不同于常见的第三方采购方案，APP310完全由大众开发，名称“APP”源自电机和变速箱与车轴平行的布置，而“310”则指其扭矩为 310 Nm。峰扭在低转速下就可以实现，匹配单档位的减速器，大众采用了轻量化设计，加上变速箱，电机系统的重量仅为90公斤左右，目前电机有两个生产厂址，分别位于德国卡塞尔和天津，而电机内部的转子和定子则由意大利 Eurotranciatura Spa生产。
当前上市的版本主打后驱，均配备APP310电机，未来大众还会有APP 550电机，可以提供550Nm的扭矩，尺寸与 APP 310 相同，通过改进的逆变器来提高效率。在四驱版本上，前轴是一个较小的辅助电机，采用交流异步的设计，这台小电机不是大众开发，直接采购自麦格纳子公司。
2024款一汽大众ID.7 VIZZION的实用性
第一驾驶
单电机版本的功率为204马力，双电机版综合功率313马力，官方没有公布百公里加速成绩，但单电机和双电机版本的极速均为155km/h，受制于2.1吨的车重，ID.7的性能表现一般，不适合追求动力的年轻用户，电池方面配备时代一汽动力电池公司的三元锂电池，这是一汽与宁德时代的合资公司，容量为84.8kWh，两驱车型的CLTC综合续航642km, 四驱车型的CLTC综合续航570km，续航中规中矩，充电方面带有100kw的快充。
第二乘坐
ID.7的长宽高分别为4956mm、1862mm、1537mm，轴距为2965mm，采用短前悬长后悬的设计，带来稳重的视觉感受，轴距比迈腾/帕萨特更长，保证第二排的乘坐空间，作为电动车，ID.7也没有传统的遮阳帘，但采用智能感应式的天幕，可以通过触控的方式调节天幕。
内饰采用ID.车系的标准设计，小块的液晶仪表配上大尺寸的15英寸中控屏，更多的行车信息可以在AR-HUD抬头显示系统中查看，比如车速、功率和电量等，屏幕内置ID. OS 2.0系统，流畅度有所提升，语音识别也更新为2.0版本。
第三驾驶辅助
ID.7 VIZZION标配了Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，带有交互式辅助变道、ACC自适应巡航功能、拥堵辅助、车道保持、变道辅助、预碰撞安全系统、交通标识识别、智能驾驶节能监控等，除了入门款，其他车型均带有智能泊车系统，不仅可以自动泊车，还可以训练泊车，针对小区或者地库，可以储存5条路线，达成自动泊车。
选车侦探观点：ID.7作为大众ID.系列的首款轿车，在MEB平台的支持下，有其成熟的一面，比如一汽的电池，自研的电机和安全架构等，但在内卷的今天，ID.7的动力表现、续航能力都表现平平，你觉得ID.7能突出重围吗？欢迎讨论。
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