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公路桥梁中车道荷载使用时为什么需要进行横向折减和纵向折减
如题所述
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推荐答案 推荐于2017-11-25
如果桥上是三车道,把三车道布满车辆的情况非常少,所以在设计时,为了尽可能减少不必要的浪费,就将采用折减系数0.7,这样更能接近合理设计(当然,这也是个统计数字)。当然,即使像真有满载的三车道,设计是考虑了富余量的,是能够短时间承受的。既然考虑了车辆荷载折减,当然桥梁的横向、纵向也同时考虑了折减。
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,
为什么
?
答:
为了确保桥梁的结构安全和稳定
。1、
横向折减
:横向折减是指在考虑车辆荷载对桥梁横向结构的影响时进行的一种修正。当车辆行驶在多车道的公路上时,车辆并不是均匀分布在每个车道上,而是集中在某些车道上,这会导致这一些车道受到更大的荷载作用。在进行桥梁设计时,要考虑车道荷载的横向分布情况,并进行相...
汽车
荷载为什么要进行
纵
横向折减
答:
答:比如说四
车道
,同时四辆车错车的概率就会减小,也就是说垂直于车道方向,一般同时只有一辆个车。因此为了避免浪费,可以乘以一个系数
折减荷载
。2。
为何纵向折减
?答:
桥梁
越长,桥上全部布满车的概率就越小,而且考虑车辆间距,因此沿着纵向乘以一个系数折减荷载。。希望回答对你有帮助! 本回答由提问者推荐 举报| 答案...
汽车
荷载
有哪几种
折减
情况
答:
横向折减
和纵向折减。汽车上路时,要观察路况,进行折减,一般来说,有两种折减情况,横向折减和纵向折减。横向折减的原因:横向上每一车队同时出现最大荷载的概率随车道数增加而减小。纵向折减的原因:桥跨越长,全桥达到高密度和重载的概率越小,所以桥跨大于150m需要折减。
公路车道荷载为什么需要进行纵向折减
答:
车轮荷载作用于桥面上时,除了直接承受荷载的板条外,
沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减
。
等代均布土层厚度考虑
横向
布载系数吗
答:
对于某一个梁,荷载P最不利布置时,它能够分配到荷载P的多大比例也就是mP。横向布载系数这个和车道数有关系,采用车道荷载进行梁的整体计算,车道数越多,每片梁都处于最不利布载的概率越低,所以要对最不利布载进行折减,这个折减系数就是
横向折减
系数,类似的还有纵向折减系数。
关于
桥梁车道荷载
中的均布荷载的问题?
答:
首先,车道荷载的概念在于,它针对的是道路在桥梁上的分布,而非单一的桥面板。在实际计算中,我们需要根据桥梁的宽度来确定车道数目,然后考虑
横向折减
系数和纵向折减系数,以此来确定承载的总荷载。这种方法在平面分析中尤为常见,忽略了车道的宽度,使得计算更为简洁。在更具体的技术细节上,车道上通常只有...
现在的汽车列车轴载如何鉴别能够满足
桥梁
通过的
荷载
要求呢???_百度知...
答:
横向
大于2个车道
要折减
。均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上 集中荷载作用于相应影响线峰值处 公路—Ⅰ级
车道荷载
均布荷载标准值: 10.5kN/m 集中荷载:计算跨径小于等于5m时,180kN 计算跨径大于等于50m时,360kN 计算跨径在5至50m之间时,直线内插。剪力效应应再乘以1.2的系数...
如何利用内力影响线确定
车道荷载
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答:
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荷载横向
分布是对于多
车道
而言,荷载作用车道的受荷大,相邻车道的荷载小,有横向影响系数来
进行折减
。
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活荷载为什么要折减
公路桥梁荷载标准
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二级公路桥梁荷载标准
属于公路桥梁所受永久荷载的有
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轴压比计算时考虑活荷载折减
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