电动车电机发热的原因：
1、电机内部故障
2、控制器故障
3、制动系统故障。
控制器发热的原因：
1、固定mos的螺丝松了
注：mos ：指金属氧化物半导体 、感光元件
1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。
2、控制器识别 对比温升实验
a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。
b、拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。
参考资料
全球电动车网：http://www.qqddc.com/html/news/201403/news_31976.html
我是在福建 这边的山坡稍微多了点
追答（一）电机的电流与电压不是线性关系，同时也与载荷有关，同一电压下，阻力越大，电流就会越大，以提供更高的扭矩。
（二）电机的输入功率是w=UI，输出是w=UI-U^2\R，这个公式意味着什么那，同一电机在同一电压下，电流越高，输入功率越高，输出也就是动能输出也越高，但是发热也越大，意味是能效比越低，里程变短，同时高温影响电池，电机寿命
（三）实际设计中电流是由控制器限制的，所以一个电机的最大（输入）功率是由电池电压和控制器限流决定的
综上，电机只能决定转化成动能的比例，及能效比，以及他自身能承受的电压，电流极限
这其中就有个猫腻，1mm和2mm粗的线都可以通过10a的电流也都不会烧毁，但是1mm的线阻值R肯定大，发热也更多。其它还有磁钢等的区别 ，所以同样标称500w的电机，也是不一样的
换车吧，这个车已经满足不了你了