这要看高速公路路面设计目的和意图，如果将路面设计成半刚性基层沥青路面，高速公路的下面层多采用AC25，如果要将路面设计成混合式基层的沥青路面多采用ATB25或者ATB30。
首先要分清AC和ATB的区别，AC为沥青混凝土，多用于面层，要求具有良好的抗车辙能力、低温抗开裂能力、抗疲劳性能以及足有的水稳性；而ATB为沥青稳定碎石基层，多用于基层，应该是具有良好的抗压性能、耐水性能，由于两者都是混合料，许多人将两者混为一谈，也同时将性能指标按照AC进行控制，这也未尝不可，因为性能提高总是好事。
我国以前设计的路面常常是半刚性基层沥青路面，采用15～18cm的沥青面层，如果是这样的路面结构，下面层就采用AC-25；现今，大多数公路研究人员认为，半刚性基层沥青路面抗裂性差，水稳性不好，归其原因任务是半刚性基层造成的，为了克服这种现象，建议采用混合式沥青路面。
混合式基层沥青路面是指基层采用沥青碎石，底基层采用半刚性材料，这样路面结构的沥青层就较厚，通常为18cm～30cm。混合式基层的沥青碎石层采用ATB25或者ATB30，可以采用较厚的结构层厚度，如10～15cm，从而提高了沥青面层的厚度。采用这样的路面结构可以较好的减少沥青路面的裂缝、提高路面的水稳性。另外，国内外研究也认为，随着沥青面层的厚度的增加，沥青路面抗车辙能力会有所提高，也就是这种路面结构也具有良好的抗车辙能力。混合式沥青路面路用性能优良，但是成本较高、施工难度大。
可以简单这样归纳，如果你的沥青面层厚度小于18cm，就采用AC25，如果大于18cm，就采用ATB25或者ATB30。
参考资料：沥青路面施工工艺及质量控制