购买新能源汽车以后，你有续航焦虑症吗？提升续航真的可以完全消除续航焦虑吗？
随着新能源汽车市场竞争加剧，各大新能源车企似乎陷入了续航的内卷，不断的扩大电池容量，提升续航里程，但是单单的提升续航真的可以完全消除车主的续航焦虑吗。
第1个回答 2023-02-13
如果跑长途的话，我会担心续航问题。
作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：
一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当；二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。
根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。
如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。
如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。
另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。
第2个回答 2023-02-13
购买新能源汽车以后，有些人会产生续航焦虑症，这是完全正常的。续航焦虑症包括担心车辆因为能量耗尽而中断行程，以及担心到没有充电站可以给电池充电等。续航焦虑症可能会影响驾驶者的注意力，并影响他们关注路况的能力，从而威胁安全出行。
购买新能源汽车以后，要有效地消除续航焦虑症，首先要解决续航问题。新能源汽车的续航能力取决于汽车型号和电池的容量。测试可以帮助驾驶者确定车辆的续航能力，这有助于他们做好行车前的准备工作，以便充分利用汽车在充电站之间的有限行程里空间换取最佳续航能力。
此外，提高新能源汽车充电站的覆盖率也是消除续航焦虑症的有效方法。充电站覆盖率高可以最大限度地提升电动汽车的便捷性，保证车辆行驶时可以随时在合适的位置充电，满足驾驶者行程中对电力的持续需求，缓解对车辆续航里程的担忧。
另外，政府和一些社会团体还可以在充电站和其他相关设施上投入更多的资金来加强建设，进一步推进新能源汽车的续航性能，并改善新能源汽车的维护和保养水平，以确保新能源汽车的可靠性和可用性，从而彻底解决续航焦虑症。
由此可见，如果能够有效地解决新能源汽车的续航问题，就可以较好地消除购买新能源汽车以后的续航焦虑症。可以说，提高续航能力可以有效缓解续航焦虑症，但是要彻底消除续航焦虑症，还需要驾驶人员进行方式培训，建立正确的行车习惯，改善自身驾驶能力，并熟悉新能源汽车使用知识，确保新能源车辆的安全运行。
购买新能源汽车以后，要有效地消除续航焦虑症，首先要解决续航问题。新能源汽车的续航能力取决于汽车型号和电池的容量。测试可以帮助驾驶者确定车辆的续航能力，这有助于他们做好行车前的准备工作，以便充分利用汽车在充电站之间的有限行程里空间换取最佳续航能力。
此外，提高新能源汽车充电站的覆盖率也是消除续航焦虑症的有效方法。充电站覆盖率高可以最大限度地提升电动汽车的便捷性，保证车辆行驶时可以随时在合适的位置充电，满足驾驶者行程中对电力的持续需求，缓解对车辆续航里程的担忧。
另外，政府和一些社会团体还可以在充电站和其他相关设施上投入更多的资金来加强建设，进一步推进新能源汽车的续航性能，并改善新能源汽车的维护和保养水平，以确保新能源汽车的可靠性和可用性，从而彻底解决续航焦虑症。
由此可见，如果能够有效地解决新能源汽车的续航问题，就可以较好地消除购买新能源汽车以后的续航焦虑症。可以说，提高续航能力可以有效缓解续航焦虑症，但是要彻底消除续航焦虑症，还需要驾驶人员进行方式培训，建立正确的行车习惯，改善自身驾驶能力，并熟悉新能源汽车使用知识，确保新能源车辆的安全运行。
第3个回答 2023-02-13
我有续航焦虑症，提升续航并不能完全消除续航焦虑。消费者在实际驾驶过程中，或多或少都体验过“续航焦虑”。
想要解决续航焦虑，可以从以下几个方面着手：
一、买新能源汽车一定要挑选续航里程高的。
同一款车型有着不同配置和续航里程，我们拿比亚迪元plus举例子，这款车有430km 尊贵型和510km 尊荣型，两款型号仅相差三千元，对于有新能源购车需求的，宁可买一辆配置低的，也要选一辆续航里程高的，这两型号的车，续航差80km，那么在实际使用过程中，就可能相差万别，开续航430km的外出要比开510km的操更多心，费更多力，因此最根本解决续航里程焦虑的方法就是，一定挑选同款车续航最高的！
二、出行前一定要提前做好规划。
油车车主最长用嘲讽新能源车主的是，我们两分钟就可以搞定加油，加油站遍地都是，而如今的现实是，现在的充电站到处都有，就看你能不能找到。大部分新能源车主年纪比较年轻，可以熟练使用手机软件，出行前可以通过导航软件，提前确定充电站位置，甚至有的导航软件会给新能源车主专门设置边走边充的路线，开车开两三个小时，充半个小时，开车可以杜绝疲劳驾驶，更加安全有保障。
三、学会善待我们的新能源汽车。
虽然汽车是个物件，但是我们也要学会爱惜它，呵护它，保护它，平时给爱车充电，最好一个月使用一次慢充，可以更好的使电池保持电量能耗值最大化。保持良好的驾驶习惯，很多人觉得新能源汽车充电成本低，开车过程中狠踩踏板，频繁加速，瞬间能耗值非常高，实际上对电池损耗非常严重。
四、良好驾驶方式能增加续航。
除了及时补能，我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样，驾驶方式越是佛系，能耗就越低，所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶，同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。
五、其它方面，驾驶模式选择ECO，空调使用经济模式，以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电，增长续航。
六、车企方面，应提升车辆轻量化，提高各单元的工作效率。电池企业方面，追求高能量密度的同时，注意电池安全性能，无限地追求电池能量密度就无法顾全电池安全性，必须做好充分地安全验证以及防护措施；优化电池的一致性，提升电池管理的水平，提高电池寿命，实现电池各个性能的平衡。
七、纯电动车的充电时间和充电便利性是影响续航里程的原因之一，行业应建设更多的充电站和充电桩。这对充电桩企业来说是个很好的
想要解决续航焦虑，可以从以下几个方面着手：
一、买新能源汽车一定要挑选续航里程高的。
同一款车型有着不同配置和续航里程，我们拿比亚迪元plus举例子，这款车有430km 尊贵型和510km 尊荣型，两款型号仅相差三千元，对于有新能源购车需求的，宁可买一辆配置低的，也要选一辆续航里程高的，这两型号的车，续航差80km，那么在实际使用过程中，就可能相差万别，开续航430km的外出要比开510km的操更多心，费更多力，因此最根本解决续航里程焦虑的方法就是，一定挑选同款车续航最高的！
二、出行前一定要提前做好规划。
油车车主最长用嘲讽新能源车主的是，我们两分钟就可以搞定加油，加油站遍地都是，而如今的现实是，现在的充电站到处都有，就看你能不能找到。大部分新能源车主年纪比较年轻，可以熟练使用手机软件，出行前可以通过导航软件，提前确定充电站位置，甚至有的导航软件会给新能源车主专门设置边走边充的路线，开车开两三个小时，充半个小时，开车可以杜绝疲劳驾驶，更加安全有保障。
三、学会善待我们的新能源汽车。
虽然汽车是个物件，但是我们也要学会爱惜它，呵护它，保护它，平时给爱车充电，最好一个月使用一次慢充，可以更好的使电池保持电量能耗值最大化。保持良好的驾驶习惯，很多人觉得新能源汽车充电成本低，开车过程中狠踩踏板，频繁加速，瞬间能耗值非常高，实际上对电池损耗非常严重。
四、良好驾驶方式能增加续航。
除了及时补能，我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样，驾驶方式越是佛系，能耗就越低，所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶，同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。
五、其它方面，驾驶模式选择ECO，空调使用经济模式，以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电，增长续航。
六、车企方面，应提升车辆轻量化，提高各单元的工作效率。电池企业方面，追求高能量密度的同时，注意电池安全性能，无限地追求电池能量密度就无法顾全电池安全性，必须做好充分地安全验证以及防护措施；优化电池的一致性，提升电池管理的水平，提高电池寿命，实现电池各个性能的平衡。
七、纯电动车的充电时间和充电便利性是影响续航里程的原因之一，行业应建设更多的充电站和充电桩。这对充电桩企业来说是个很好的
第4个回答 2023-02-13
有有的，续航焦虑，和技术关系不大
续航焦虑始终是新能源汽车发展过程中的“软肋”。根据J.D. Power（君迪）和懂车帝联合发布的用户调研结果，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。在续航里程动辄高达1000公里的2022年，消费者的续航焦虑为什么依然存在？
说好的续航里程达不到，是导致消费者产生续航焦虑的原因之一。产业痛点即车企拉开产品竞争力的突破点，对新能源车企来说，长续航里程是彰显产品技术实力的一大工具。但消费者驾驶新能源汽车的实际续航里程往往达不到车企宣传的效果，好看的账面数据与车辆实际续航里程之间的落差，催生了消费者的续航焦虑症。
除了一些汽车品牌的过度宣传外，动力电池里程衰减与地域环境、温度变化也息息相关。中国科学院院士欧阳明高在《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》（以下简称“白皮书”）中指出：“中国新能源汽车正在从解决一些基本技术问题（转变）到攻克一些难点和深层次的技术问题。而低温里程焦虑问题，就是当前全行业急需攻克的技术难关。”《白皮书》数据显示，参与测试的53款新能源汽车中超过半数（65.38%）车型在低温环境下的续驶里程保持率处于52.8%到67.2%，其正态分布中值为59.95%。可见，低温状态下的续航里程缩水，是新能源汽车发展过程中普遍存在的问题。
多种续航里程测定标准的存在，也为消费者在鉴别实际续航里程时带来了困扰。目前，新能源车企通常使用NEDC或CLTC等标准标定车辆续航。其中，由4个市区工况加上1个市郊工况组成的NEDC循环，尽量模拟了车辆真实的驾驶情况。但由于NEDC测试是在理想环境中完成的，所有其余负载（空调、大灯、加热座椅等）都会关闭，这让其测试出的续航里程结果严重脱离实际情况。近两年，工业和信息化部发布了更适合中国道路状况的CLTC测试标准，但CLTC工况续航标准过度强调了以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了电动车在不同环境下驾驶的巨大能耗损失，也导致电动车续航里程与实际里程有一定差距。
除此以外，我国新能源汽车基础设施建设尚未完善。数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，同比增长55.7％；与此同时，截至2021年年底，我国新能源汽车保有量为784万辆。由此推算，当下全国的车桩比约为3:1。这意味着，我国充电基础设施远远不能满足新能源汽车的需求。
续航焦虑始终是新能源汽车发展过程中的“软肋”。根据J.D. Power（君迪）和懂车帝联合发布的用户调研结果，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。在续航里程动辄高达1000公里的2022年，消费者的续航焦虑为什么依然存在？
说好的续航里程达不到，是导致消费者产生续航焦虑的原因之一。产业痛点即车企拉开产品竞争力的突破点，对新能源车企来说，长续航里程是彰显产品技术实力的一大工具。但消费者驾驶新能源汽车的实际续航里程往往达不到车企宣传的效果，好看的账面数据与车辆实际续航里程之间的落差，催生了消费者的续航焦虑症。
除了一些汽车品牌的过度宣传外，动力电池里程衰减与地域环境、温度变化也息息相关。中国科学院院士欧阳明高在《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》（以下简称“白皮书”）中指出：“中国新能源汽车正在从解决一些基本技术问题（转变）到攻克一些难点和深层次的技术问题。而低温里程焦虑问题，就是当前全行业急需攻克的技术难关。”《白皮书》数据显示，参与测试的53款新能源汽车中超过半数（65.38%）车型在低温环境下的续驶里程保持率处于52.8%到67.2%，其正态分布中值为59.95%。可见，低温状态下的续航里程缩水，是新能源汽车发展过程中普遍存在的问题。
多种续航里程测定标准的存在，也为消费者在鉴别实际续航里程时带来了困扰。目前，新能源车企通常使用NEDC或CLTC等标准标定车辆续航。其中，由4个市区工况加上1个市郊工况组成的NEDC循环，尽量模拟了车辆真实的驾驶情况。但由于NEDC测试是在理想环境中完成的，所有其余负载（空调、大灯、加热座椅等）都会关闭，这让其测试出的续航里程结果严重脱离实际情况。近两年，工业和信息化部发布了更适合中国道路状况的CLTC测试标准，但CLTC工况续航标准过度强调了以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了电动车在不同环境下驾驶的巨大能耗损失，也导致电动车续航里程与实际里程有一定差距。
除此以外，我国新能源汽车基础设施建设尚未完善。数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量为261.7万台，同比增长55.7％；与此同时，截至2021年年底，我国新能源汽车保有量为784万辆。由此推算，当下全国的车桩比约为3:1。这意味着，我国充电基础设施远远不能满足新能源汽车的需求。
第5个回答 2023-02-13
不能完全。
电动汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。活性这个东西，我只能说到了冬天如果可以，你是不是就只想缩在被窝里？更何况北方冬天不得开暖气。电动汽车与燃油车不一样，没办法像燃油车一样借热供暖，它得全电驱，所以很多车型都争先装备二氧化碳热泵了。说到空调，每年五一国庆这种长假拖车师傅都很快乐，因为高速堵车，一堵车就要开着空调吹，没电了就只能被拖
电动汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。活性这个东西，我只能说到了冬天如果可以，你是不是就只想缩在被窝里？更何况北方冬天不得开暖气。电动汽车与燃油车不一样，没办法像燃油车一样借热供暖，它得全电驱，所以很多车型都争先装备二氧化碳热泵了。说到空调，每年五一国庆这种长假拖车师傅都很快乐，因为高速堵车，一堵车就要开着空调吹，没电了就只能被拖
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