所谓“扭矩力转向”，是指引擎输出的扭矩对转向系统的影响。在车辆进行大油门加速或起步时，引擎突然的大扭矩输出会通过变速箱轴传递到左右两根传动轴上，因两侧车轮的扭力不同而导致车头被拉向扭力更大的一侧，造成车辆行进方向改变从而偏离方向盘所指向的路线。
当出现扭力转向时，为了纠正车辆跑偏就需要通过方向盘施加一个反向的矫正力，因此不但对于驾驶员的反应速度有一定要求，同时还会增加驾驶员的负担，对安全驾驶有着一定的负面影响。通常，扭力转向在采用前置前驱的钢炮车型上更为明显，由于其引擎的功率与扭矩输出比普通家用步车更大，所以相对更加容易出现扭力转向的问题，因此对于解决扭力转向问题也就显得更加重要。
扭力转向产生的原因比较复杂，简单来说就是：由于采用发动机横置、前轮驱动布局，所以驱动汽车行驶的两个半轴长短不一致，这样就导致汽车在加速的瞬间，左右两侧车轮获得的扭矩不一致，半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小。这样导致的结果是，半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧，这就是扭力转向发生的根本原因。对于大多数前驱车来说，由于右侧的半轴较长，所以汽车通常向右侧跑偏。
由于扭力转向是一种“非驾驶人自主性”的转向，因此具有一定的危险性，特别是对那些第一次开性能车的司机来说很不适应。为此，汽车工程师们想出了各种办法来消除扭力转向或减弱扭力转向造成的影响，比如降低变速箱的布置高度、使发动机倾斜布置、采用左右等长半轴或在长半轴上增加一个万向节、两侧半轴粗细不同、采用更加精准的悬架设计等等，但这样也造成结构复杂、成本增加等缺点。另外这种跑偏与四轮定位无关，即使定位做的再精确，也是无法彻底消除的，对汽车的操控性会有一定的影响，这也是一些性能车不愿意使用前驱的原因之一。
当出现扭力转向时，为了纠正车辆跑偏就需要通过方向盘施加一个反向的矫正力，因此不但对于驾驶员的反应速度有一定要求，同时还会增加驾驶员的负担，对安全驾驶有着一定的负面影响。通常，扭力转向在采用前置前驱的钢炮车型上更为明显，由于其引擎的功率与扭矩输出比普通家用步车更大，所以相对更加容易出现扭力转向的问题，因此对于解决扭力转向问题也就显得更加重要。