天津公交历史长河</，早在1900年代，天津便见证了有轨电车和无轨电车的兴衰，以及多种公交类型的崛起。1961年至1980年代，公交线路如雨后春笋般涌现，构建了城市交通的坚实骨架。例如，1路从繁华的北站通达人民大楼，2路从西站延伸至中心公园，3路从小西关西直达下瓦房，这些都是那个时代的标志性线路。
5路和6路</的调整尤为显著，5路调整为丁字沽至东站，而6路则从小圈扩展至大圈。7路的详情虽然未详述，但其在那个时代的重要性不容忽视。至于唐家口至北站，公交服务时间是5:15至21:00，7路的连接也清晰可见。
8路</在1961年首次连接了东站与水上公园，而9路与10路在和平站与东风里/体院北以及西站与丁字沽/引河桥间的运行，更是见证了那个时期的交通变迁。11路和12路分别连通了杨庄子/五马路和唐家口与南大桥/北站，13路则横跨东站与河北宾馆/体院北。
14路</在南营门与土城/佟楼/王串场间穿梭，为市民提供了便利。尽管部分线路的具体信息缺失，但它们共同构建了那个年代天津公交网络的基础框架。
1961年，无轨电车如八里台至李七庄和解放桥至张贵庄，票价亲民，运行时间规律。而1980年代，公交线路更加丰富，如24路、25路等，强化了市区与周边地区的连接。
47路作为中环线的重要线路，从青少年儿童活动中心出发，途经光荣道，终点抵达咸阳北路，成为交通动脉。51路则服务万新村和新新制药厂的居民，52路连接西站与动物园，人气旺盛。
91路至175路等多条公交线路，编织出一张密实的交通网，覆盖天津站、水上公园、天津钢厂等重要区域。无轨电车的辉煌与衰落也在这段时间里交织，1985年和1986年，随着中环线的建设和通车，无轨电车逐渐淡出历史舞台，天津公交进入了全新的发展阶段。