没有计算公式，可以用以下方法确定：
（1）原位试验法：是一种通过现场直接试验确定承载力的方法。包括（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等，其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。
（2）理论公式法：是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。
（3）规范表格法：是根据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标，通过查规范所列表格得到承载力的方法。规范不同（包括不同部门、不同行业、不同地区的规范），其承载力不会完全相同，应用时需注意各自的使用条件。
（4）当地经验法：是一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。
扩展资料
复合地基优点
（1）螺杆桩复合地基在地基中形成平面及空间合适的刚度梯度，从而获得了高强度的复合地基。
（2）螺杆桩复合地基中形成了土的三维应力状态，使土的强度高于其自身承载力的基本值，从而使土的参与工作系数大于1，这是任何其它类型复合地基无法实现的。
（3）螺杆桩复合地基中优化的竖向刚度，使之形成了三层地基，从而减小了复合地基的沉降。特别是它有效地解决了建筑物或构筑物的不均匀沉降问题。
（4）螺杆桩复合地基的设计可以有效降低地震力对结构的影响，同时，即使在建筑物过大水平位移情况下，仍可以有效的传递垂直荷载，并由于加固后消除了可液化土层，从而可以广泛地应用于地震区。
（5）螺杆桩复合地基可以采用国内具有的机械施工，因而具备了设备及工艺的广泛适应性。
（6）螺杆桩复合地基适合需要人工方法提高 其承载力的土层。如：杂填土、大孔隙土、淤泥质土、膨胀土、湿陷性黄土、松散状粉砂土，各种陆相、海相沉积或其陆、海相沉积互层。
（7）螺杆桩复合地基可以大幅度提高地基承载力、改善桩间土性能、减小沉降，因而可以广泛应用于高层建筑物以及机场、堆场、路基工程、桥梁基础、储油罐等工程的地基处理。
（8）螺杆桩复合地基中螺杆桩可用常规的建材，因此有材料来源广泛、材料廉价的特点。
（9）螺杆桩复合地基检测验收方法符合国家规范的要求。
参考资料来源：百度百科-地基承载力
参考资料来源：百度百科-复合地基
根据设计复合地基承载力要求，确定本工程单桩复合地基载荷试验最大加荷量为580 kPa,桩间距1.8米，桩间土承载力特征值为170kPa，拟定采用1.2m×1.2m的承压板，扣除桩间土其余荷载的复合等量法，加载等级级共分8级，每级荷载达到相对稳定（即一小时内沉降量小于0.1mm）后加下一级荷载。试验采用人工加荷观测系统。
1．试验设备
反力装置：地锚反力装置系统；
加荷观测系统：油压千斤顶、精密压力表、大量程百分表。 2．加载观测
（1）加荷分级：按最终加载量的1/8分级施加。
（2）沉降观测：每加一级荷载后，每隔30分钟测读一次沉降量，每次观测值记入试验记录表。沉降量测采用对称安装在承压板周围的50mm行程百分表测定。
（3）沉降相对稳定标准：一小时的沉降量小于0.1mm，则认为已经达到相对稳定，可以施加下一级荷载。
（4）终止加载条件：当出现下列情况之一时，即可终止加载： a、沉降急骤增大，土被挤出或承压板周围出现明显的裂缝； b、累计的沉降量已大于承压板宽度或板直径的6%；
c、当达不到极限荷载，而最大加载压力已大于设计要求压力值的两倍。
（5）卸载：卸载级数可为加载级数的一半，等量进行，每卸一级间隔半小时，读记回弹量，待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。
3.复合地基承载力特征值的确定应符合下列规定：
（1）当压力-沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半。
（2）当压力-沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定；
当以粘性土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.015所对应的压力（s为载荷试验承压板的沉降量；b和d分别为承压板宽度和直径，当其值大于2m时，按2m计算）；当以粉土或砂土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.01所对应的压力。
对有经验的地区，也可按当地经验确定相对变形值。按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载压力的一半。
JGJ79-2002中有明确规定，初步设计时按图中所示计算，最终确定应根据复合地基静载试验的结果来确定，详细参考该规范附录一:复合地基载荷试验要点
