这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？

Question

如题所述

Answer 1

大家好，我是电动车公社的社长。

就在我本篇文章要发出来的前几天（11月10日），吉利接盘力帆一事刚实锤：

11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整计划（草案）之出资人权益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。

这份重整计划对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。

——《汽车大事记》

而在这件事之前，我们准备跟大家聊的这篇文章里，其实就有提到。

在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一个品牌——极星。

如果我说，在如今各家车企都在比拼年产10万、20万、50万台车的时候，一家工厂年产高达……500台车，你敢信吗？

极星的成都工厂就是这样。

之前和大家聊过一个抖音网红：——极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！事实上，极星这家车企不光是CEO与众不同，就连它的生产规划，在当今也是如此的别具一格。

对于汽车行业来说，提升产线的效率，60jpn（每小时下线60台车，也就是60jobs per hour）甚至70jph才是实现工厂效益最大化，是很多人们心目中旧有的认识。

从福特的T型车时代开始，我们就知道，我们对于工厂固定资产的投入是一次性的，我们给工人的工资也是相对固定的，汽车模具的投入也是固定的（撇开生产数量过大，需要重新开模的情况）。

也就是说，工人在一定周期内，生产的车型越多，就越能摊薄之前的一次性成本的投入，从而降低单车成本，提升企业的盈利能力。

不过极星走了一条完全不一样的道路。

作为Polestar旗下的第一款车型，插电式混合动力的 Polestar 1售价在百万之巨。而Polestar专门为其在成都新建了一座工厂，虽然是工厂，但很多人都没有注意到一个细节——这家工厂的年产只有500台车。

年产500台，说白了就是，polestar1是手工生产的，和某些超跑品牌一样。

关于这个500产能工厂，也有不少值得分析的地方：

1. è¿™ä¸ªå·¥åŽ‚的位置正好与沃尔沃在成都的工厂旁边，无论是在建厂还是在日后的投产上，都能得到沃尔沃工厂最及时的支援。一旦工厂有什么物料短缺，直接从旁边沃尔沃工厂借一下都行；

2. Polestar 1是基于沃尔沃的SPA平台开发的插电式混合动力轿车。基于SPA平台，开发一款插电式混动轿车，沃尔沃已经有了S90PHEV以及S60PHEV的经验。所以Polestar 1更注重用料和性能，并对底盘进行一定程度上的优化就可以。

而且从Polestar 1的造型来看，其延续了现在沃尔沃设计的思路，相比于更富科技感的Polestar 2，Polestar 1和S90相似度还是有的。因此，从产品开发成本来说，投入不大。

3. Polestar 1的售价为145万元。从售价上来看，这个品牌和这个车型，并不是用来走量的，主要是为了定义一个品牌的高度。

Polestar彼时需要的是尽快向市场推出一款产品。沃尔沃当时并没有纯电动车型，或者说基于CMA平台的纯电动平台还不成熟。

而且之前还曾听说，受到中美贸易战的影响，Polestar一度希望寻求外部投资人的支持。如果希望吸引投资人，那有一款车型给自己增加谈判的筹码，远远大于PPT。至于后来，Polestar放弃了外部融资，转而让吉利入股，成为一家合资公司。那样，Polestar 1的历史使命也就基本完成。

既然如此，那采用一个节拍效率最低的工厂，降低工厂投入，更多的依赖员工的手工操作，而放弃流水线设计，对于Polestar来说也算比较合理。

从网上看到的Polestar1工厂内的视频可以发现，该工厂的确自动化程度非常低，能用手推的地方，决计不会给托盘安装自动前进的流水线；而在碳纤维板上的涂胶，全部采用人工涂胶的方式。整个工厂鲜见机器人和机械臂，从成本投入来看，的确大大降低了初期的投资。

不能不说，极星看似憨憨的，但其实精明的很。

第二款车---Polestar 2则是一款定位上直接瞄准特斯拉Model 3的纯电动轿车，其生产场地则在台州路桥工厂。

而这个工厂里，还有沃尔沃的XC40以及领克01两款紧凑型SUV车型。对于这款车型，Polestar还有沃尔沃以及吉利高层寄予厚望。它承担着整个品牌实现自我造血，甚至是实现盈利的关键。

因此，吉利拿出了旗下唯一一个让沃尔沃帮助运营的CMA工厂来生产这款寄予CMA平台的纯电动车型。

根据最新传出的消息，吉利将在重庆新建一个Polestar工厂，用以生产基于Polestar Percept概念车的量产车车型，目前规划的产能为每年3万台。

这就很有问题了——你听说过哪家工厂是3万台产能的？当然，这已经比年产500台，多了60倍。

不管怎么说，实际上3万台这个数字，对于一家工厂来说，规模效应不够可能很难赚到钱。

那建这么多工厂是否划算？

作为汽车行业的老法师，无论是吉利还是沃尔沃都知道，以Polestar单个工厂目前的产量，尤其是成都的500台产能和重庆工厂的3万台产能，不但体量太小，而且地理间隔较远，供应商物流成本都很高，其实很难实现制造端的盈利。

至于出口欧洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重庆工厂生产的，估计要做中欧班列。如果Polestar想要进军美国市场，那成都和重庆工厂的车需要经历千山万水才能找到出海口，物流成本非常高。

那么吉利和沃尔沃为什么这么做呢？

地方政府的支持相信是触动沃尔沃，或者说沃尔沃背后的吉利做出这样的选择的最大原因。

我们先不看Polestar，单纯从沃尔沃在国内的工厂布局就可以发现。吉利从来没有从工厂最合理布局角度来考虑问题。

——成都、大庆的两个整车工厂以及张家口的发动机工厂，如果再算上台州的CMA工厂，整个就是围绕地方政府的投资来建的。哪个地方政府给的补贴高，我就在哪里建厂。

这里还有一些当年大庆工厂的一些细节：

当初吉利咬牙收购沃尔沃的时候，提供了大量资金支持的大庆市其实是最大功臣之一。

以总共耗资18亿美元来看，大庆市政府提供的资金在7-8亿美元。这是相当不低的一个比例了。而大庆市为什么要鼎力支持吉利收购沃尔沃呢？

提起大庆，如果对初高中历史还有点印象的朋友应该知道大庆油田。

——对，就是那个大庆，而对于大庆来说，随着油田资源的逐渐枯竭，大庆亟需找到一个新的产业来支持城市的转型发展。沃尔沃不仅是先进制造业的代表，同时汽车的巨大体量，以及对上下游产业链的拉动给，都能帮助大庆市政府进行一个转型。

但问题是如果一个车企真想去东北建厂，那无论是拥有一汽大众的长春还是拥有宝马和通用的沈阳，其便利和配套均要远远好于大庆。有哪家主机厂愿意去交通并不便利，同时也没有供应商基础的大庆建厂呢？

所以大庆才不惜成本去支持这一场蛇吞象的收购。

作为回报大庆市的鼎力支持，沃尔沃将S90和S60两款主力轿车车型的生产放在大庆，并辐射全球，对于大庆当地GDP来说，形成了一个比较有力的支撑。

所以这次Polestar在国内基本敲定的三个工厂来看，除了台州是基于CMA平台考量的话，另外两个工厂，都有地方政府因素的影子。

特别是第三个工厂所在的重庆，之前曾传出，吉利旗下的投资公司，将参与到力帆汽车的重组之中。而在昨天，一切“听说”已然成行。

从目前的投资规划来看，吉利在重庆的两江新区已经布局了包括盛宝（中国）金融科技项目、吉利工业互联网全球总部项目以及吉利集团的首个换电站。而这次落地的Polestar工厂项目应该也就是之前吉利和重庆市政府签署的高端新能源整车（重庆）生产基地项目。

对于这个重庆工厂，我们目前并不能得知地方政府有多少投资在中间。

但有一点可以确定：地方政府希望引进有品牌号召力的整车企业。比如今年初合肥市政府100亿支援蔚来汽车，而之前上海市政府对于特斯拉的支持，更是数以百亿计。

对于Polestar来说，相比于其他新势力造车企业动辄规划20万、30万产能的工厂，其规划年产3万台的工厂，应该是综合考虑了日后Polestar的销量、重庆政府的投资力度以及可能将来在其他地方再建工厂的可能性。

还是那句话，别看极星憨憨的，但其实精明的很。

但故事还没完，北京亦庄国际也传出即将战略投资Polestar8至9亿美元，而作为回报，Polestar也考虑在北京建厂，并将其正在研发过程中，对标特斯拉Model Y的紧凑型SUV。也就是说，Polestar未来在国内可见的就将拥有四座工厂，而其自己认定的主要竞争对手特斯拉，目前也不过只在中美拥有两座工厂而已。

工厂的建设成本是和工厂规划的产能成正比关系。也就是说，工厂规划的产能越高，需要的投资也就越大。

同时，工厂的柔性化程度也和投资成正比关系，也就是说同一个工厂，需要生产的车型越多，那投入也就越多。

对于汽车行业来说，之前我们一直说要通过规模效益来赚钱，但随着国内汽车市场的饱和，或者说告别高速增长，同时我们的工业4.0时代带来的信息和技术的高度融合，我们是不是应该考虑因地制宜做一些规模较小的工厂，以降低工厂初期的投入。

动辄上百亿的新工厂投入，以及由此生产出来的大量可能需要压库的汽车，对于主机厂的资金来说都是一笔不小的负担。

所以从这个角度来看，Polestar在不同地方，建一些小规模的工厂，没有办法大富大贵，但是小富即安还是可以实现的。

尤其是在重庆，Polestar基本可以和成都的沃尔沃以及Polestar工厂实现联动。如果有地方政府的支持，那在这里建厂何乐而不为。更何况，吉利已经将重庆当成其经营大西南的大本营所在。

原本还有点担心极星定价过高难以走量，看了看这么实在的去弄了个3万产能的工厂，有点期待极星接下来的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。