电动车启动后后轮咯噔咯噔的间断的响，转动不畅甚至不转
电动车启动后后轮咯噔咯噔的间断的响，转动不畅甚至不转
带刹车反充电功能的电动车，有时候正常启动，有时候加油门后后轮咯噔咯噔的间断的响，后轮不走或者给力不流畅，时有时无，刹车后出问题比较多。请问是控制器有问题还是电机有问题了，怎么办
脚蹬没问题
电动车启动后后轮咯噔咯噔的间断的响，转动不畅甚至不转
1、大灯和刹车灯在故障时不闪烁就可将故障压缩在电机与控制器。
2、主电源接触不好，主要靠观察检查电池与电池之间的连接。电池与车之间，电源锁和电源锁与车子之间的插头，空开等地方。
3、控制器的电阻坏了，不能正常输出电压和电流。控制器里面一个电阻坏了，电阻有点儿过热烧糊了电阻附近的填充胶，填充胶起不到防水的作用，可能后来进过水最终造成水泥电阻的铁帽锈了，接触不良，换了一个后正常了。
1、大灯和刹车灯在故障时不闪烁就可将故障压缩在电机与控制器。
2、主电源接触不好，主要靠观察检查电池与电池之间的连接。电池与车之间，电源锁和电源锁与车子之间的插头，空开等地方。
3、控制器的电阻坏了，不能正常输出电压和电流。控制器里面一个电阻坏了，电阻有点儿过热烧糊了电阻附近的填充胶，填充胶起不到防水的作用，可能后来进过水最终造成水泥电阻的铁帽锈了，接触不良，换了一个后正常了。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-10-06
这个问题我判断是接触不良，首先在后轮咯噔咯噔的间断的响的时候观察刹车等是否一闪一闪的，或者拔掉控制器刹车断电线看电机是否工作正常来判断。把大灯打开观察大灯在故障时是否有变化光线是否闪动，如是则为主电源接触不好，主要靠观察检查电池与电池之间的连接。电池与车之间，电源锁和电源锁与车子之间的插头，空开等地方。最后是控制器与电机的连接，这个问题可能较大。追问
其实问题不是动力时有时无，感觉更像是咯噔咯噔的一会儿加力，一会儿刹车。
最终结果是控制器里面一个电阻坏了，电阻有点儿过热烧糊了电阻附近的填充胶，填充胶起不到防水的作用，可能后来进过水最终造成水泥电阻的铁帽锈了，接触不良，换了一个后正常了。
如果大灯和刹车灯在故障时不闪烁就可将故障压缩在电机与控制器，
来自：求助得到的回答本回答被提问者和网友采纳第1个回答 推荐于2017-10-06
这让低速电动车产业相关方的心始终悬在半空，不知何去何从，进退皆不是。进，前方有“达摩克利斯之剑”悬顶；退，先不说多年苦心经营全部清零，万一错过政策可能的转机，也必然追悔莫及！
标准的制定迟迟不能出台，在于各方始终未能在一个问题上达成一致：即低速电动车应该采用什么样的技术标准。相关方为此吵得不可开交，公说公有理，婆说婆有理。但究竟该如何？答案或许需要从低速电动车行业本身发展的脉络中去寻找。
因何而来？墙内开花墙外香！
梳理低速电动车的发展轨迹不难看出，低速电动车产业的发展在很大程度上可以说是国外需求催生的结果。
从2000年起，依据欧洲的L6\L7（四轮摩托车）技术法规体系，我国摩托车行业大批出口以休闲娱乐为特征的四轮摩托车，高峰期出口量超过100万辆/年，迅速占领了全球中低档市场。为了稳步提高相关产品的技术水平，国标委拟在98协议条约义务的框架下（“98协议”是指1998 年于日内瓦制订联合国《关于对轮式车辆、 可安装和/或用于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规的协定》，要求协议缔约方以按本协定书制定的全球性技术法规作为本国技术法规的基础），在摩托车类别内扩展“四轮摩托车”这一车辆类别，但提案未能在政府有关职能部门间达成共识。其后，成立了“全国四轮全地形车标准化技术委员会”，构建了满足道路使用的四轮全地形车标准体系。至此，我国的二轮、三轮摩托车和四轮全地形车共同构成了和欧洲法规一致的摩托车产品技术体系。而随着排放要求的提高，内燃机产品逐步被电驱动取代，形成了目前低速电动车的雏形。
随后，中国三、四线城市及广大农村地区因存在巨大的出行刚需，使得具备高性价比的低速电动车成为备受欢迎的“国民电动车”，又进一步迎来在国内市场的大发展。
市场的迅猛发展推动了行业的整体升级。作为年销量突破百万辆的行业，巨大产能和产量支撑了产业进步和技术水平提升，四轮低速电动车成为我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。经过多年发展，行业中也成长起一批有实力的企业，包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等。
去往何处？三个“一批”是出路！
但尽管历经10年的高速发展，低速电动车行业却始终未获得合法的“身份证”，各方态度暧昧。一方面，低速电动车产品因为高性价比，满足了部分特定的出行需求；另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展给道路交通安全带来严峻挑战。
标准的制定迟迟不能出台，在于各方始终未能在一个问题上达成一致：即低速电动车应该采用什么样的技术标准。相关方为此吵得不可开交，公说公有理，婆说婆有理。但究竟该如何？答案或许需要从低速电动车行业本身发展的脉络中去寻找。
因何而来？墙内开花墙外香！
梳理低速电动车的发展轨迹不难看出，低速电动车产业的发展在很大程度上可以说是国外需求催生的结果。
从2000年起，依据欧洲的L6\L7（四轮摩托车）技术法规体系，我国摩托车行业大批出口以休闲娱乐为特征的四轮摩托车，高峰期出口量超过100万辆/年，迅速占领了全球中低档市场。为了稳步提高相关产品的技术水平，国标委拟在98协议条约义务的框架下（“98协议”是指1998 年于日内瓦制订联合国《关于对轮式车辆、 可安装和/或用于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规的协定》，要求协议缔约方以按本协定书制定的全球性技术法规作为本国技术法规的基础），在摩托车类别内扩展“四轮摩托车”这一车辆类别，但提案未能在政府有关职能部门间达成共识。其后，成立了“全国四轮全地形车标准化技术委员会”，构建了满足道路使用的四轮全地形车标准体系。至此，我国的二轮、三轮摩托车和四轮全地形车共同构成了和欧洲法规一致的摩托车产品技术体系。而随着排放要求的提高，内燃机产品逐步被电驱动取代，形成了目前低速电动车的雏形。
随后，中国三、四线城市及广大农村地区因存在巨大的出行刚需，使得具备高性价比的低速电动车成为备受欢迎的“国民电动车”，又进一步迎来在国内市场的大发展。
市场的迅猛发展推动了行业的整体升级。作为年销量突破百万辆的行业，巨大产能和产量支撑了产业进步和技术水平提升，四轮低速电动车成为我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。经过多年发展，行业中也成长起一批有实力的企业，包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等。
去往何处？三个“一批”是出路！
但尽管历经10年的高速发展，低速电动车行业却始终未获得合法的“身份证”，各方态度暧昧。一方面，低速电动车产品因为高性价比，满足了部分特定的出行需求；另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展给道路交通安全带来严峻挑战。
第2个回答 2012-08-17
你的后轮轴承坏了去换一个就好了
第3个回答 2012-08-19
控制器坏 或者电机霍尔坏
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