胜为王侯败亦雄
说到固定翼垂直起降战机，除了风头正盛的F-35B，最为知名的恐怕就是英国于上世纪60年代研发，并曾在英、阿马岛海战中一举成名的鹞式战斗机。但是，时过境迁，跟着航空科技的不断进步，以及各国依据各自作战需求对战机概括功用的更高要求，作战半径与载弹量早已“寒酸”的鹞式已于2010年退出现役，并渐渐淡出了人们的视界。对鹞式战机而言，最大的成功和最大的问题恐怕都出在其装置的飞马发动机身上。由于不具备加力形式，偏弱的动力大大限制了战机标准和起飞重量，甚至常规起降机型最基本的超声速飞翔才干关于鹞式而言都成了一种奢求。
鹞式是世界上第一种有用垂直/短距起降战斗机
就在鹞式渐至佳境的80年代，依据对鹞式的对标和反超，前苏联启动了新型垂直起降战机研发计划。所以，一种不同于鹞式飞马的旋转四喷口结构、主发加升力发动机的雅克-41由此应运而生了。
在雅克-41之前，相同选用升力发动机形式的雅克-38已上舰执役，但由于整体功用流于平庸，技能情况也不行安稳牢靠，因此稍纵即逝后很快就归于沉寂了。虽然不具备旋转四喷口带来的空中急刹和悬停的超人绝技，但没有了飞马发动机开叉尾喷口的牵绊，装上了加力涡扇发动机（R-79V300）的雅克-41不但轻松完成了念念不忘的超声速飞翔，而且可向下偏转的尾喷口与垂直布置于机体的两台前置升力发动机（RD-41涡喷）的相互配合，更是让该机获得了令鹞式望尘莫及的外形标准与起飞重量。这看似细节的一舍一取，带来的却是面貌一新的打破与剧变。
鹞式机身两边下部的4个喷口清晰可见
不过人算不如天算，就在人们对功用拔尖且看上去前途无量的雅克-41翘首以盼时，领军东方阵营的健壮苏联出其不意地在一夜之间轰然倒下了。作为其嫡传继承者的俄罗斯，此刻也元气大伤无暇他顾。所以，失去了健壮国力支撑的项目研发作业顷刻间陷入了难以为继的绝地。
或许有人会问，假定前苏联不崩溃且一贯保持较强的概括实力，那么雅克-41所阅历的劫难是否会化解呢？很遗憾，答案仍然很不豁达。由于导致这款战机研发功败垂成的决定性要素，并非只是由于苏联崩溃，其与生俱来的严峻规划缺陷也是不可否认的丧命败笔。
雅克-41的主动力喷口和前部的两个升力发动机喷口
由于升力发动机的装置方位过于接近两边的主发进气道入口，使得雅克-41在垂直起降情况时，从升力发动机中喷出的高速气流经下方甲板反弹后，极易被进气道发生的巨大吸力所捕获。当这些刚刚燃烧并喷出的气流中的氧含量已少之又少，此刻被过多地吸入主动力，其作业情况必定遭到很大程度的搅扰，吸入的越多这种破坏也就越严峻。由此很简单导致主发的喘振甚至泊车，瞬间的推力大幅下降甚至彻底消失就在所难免了。更为糟糕的是，此刻处于悬停情况的机体由于高度过低，一旦发生因失去升力托举的瞬时下坠，飞翔员根柢就来不及做出任何反应，毕竟结果当然就是机体坠落甲板后的机毁人亡。
雅克-41前后喷口构成的流场示意图
前面说到的雅克-38，虽也选用了与雅克-41相同的升力发动机计划，但其装置方位相关于主发进气道入口显着要更加靠后。加之雅克-38的起飞重量不大，因此无论是主发动机还是升力发动机，发生的推力都较雅克-41小许多，所以升力发动机喷出的废气被进气道吸入的问题并不算严峻，雅克-38这才得以走运的躲过一劫并人列执役。
当然，聪明的苏联人也并非不知升力发动机带来的这一坏处，但限于当时的航发技能水平，只靠一台主发根柢不足以垂直托起雅克-41级其他身躯，也就是说雅克-41之所以挑选升力发动机，彻底是出于技能妥协于实际的无法。
F-35B垂直起降战机的升力体系
不过，虽然因种种无法躲避的要素而半途下马，但雅克-41项目研发进程所留下的贵重阅历和经历，却为后来者供给了绝佳的参考学习。也正因如此，才有了今天固定翼垂直起降隐身战斗机F-35B的高光时刻。
除了具备了隐身才干，与老一辈雅克-41比较，F-35B最大的改变，就是将坏处显着的升力发动机换成了一台升力电扇，这台电扇由一根传动轴与主发相连，根柢就不需求燃烧室和涡轮结构。也正是这一明智的挑选，毕竟成就了现在F-35B的拔舰而起呼啸海天。当然，F-35B之所以能彻底脱节升力发动机的束缚，从根柢上得益于美国先进的航空发动机技能造就的F-135所供给的健壮动力支撑，然后完成了一发托一机三型的惊叹功用。
三轴承旋转喷管（3BSD）也被F-35B选用
比较于升力发动机，升力电扇最大的特点就是从其下方喷口喷出的不再是经过燃烧的缺氧高温废气，而是直接从电扇入口处吸入的“新鲜”空气。因此，就算F-35B处于悬停于舰面上方的垂直起降情况时，其升力电扇喷出的空气流经甲板反弹后被吸入进气道，也不会对发动机的正常运行构成任何不利影响。不仅如此，这股微弱的空气喷流还能对垂直起降中从F-35尾喷口喷出的高温废气起到很好的阻遏作用，从而有用降低了这些废气反弹后被再次吸入进气道的可能性。虽然其主发喷口距离进气道口较远，但身为四代大推的F-135的推力输出极端强悍，因此自其喷口喷出的健壮气流经甲板反弹后仍然有被再次吸入的可能。
雅克-41毕竟失败但开创性规划为F-35B供给了许多学习
从升力发动机到升力电扇，正是这种依据对旧日雅克-41项目阅历经历的学习与变革，毕竟成就了今天F-35B的高光与荣耀。虽然多出了一根直通于机体中段的传动轴，但电扇带来更高的整机安全性和安稳性优势，却是彻底不容置疑的。
用从前的失败托举今天的成功，这就是雅克-41做出的的奉献，这就是探索者的价值和意义。所谓胜者为王败亦雄，雅克-41可谓败者中的一代经典杰作，在整个人类航空科技展开进程中，这浓墨重彩的一笔必将永久留存于后世的回想之中。