在饱受争议的三缸机来到国内以后,所有品牌使出全身解数科普各种好处,如国外已经实际运用20几年啦,性能稳定,动力不输于四缸,油耗超级低等等,但是“三缸抖”才是国人的心声。因为三缸机被按在地上摩擦的品牌不在少数,像PSA的1.2T(这可是国际十佳发动机),福特的1.0T,当然受伤最严重的当属别克英朗,一度被拉下“神坛”。今年3月份,英朗典范车型正式上市,最大的亮点就是1.5L四缸发动机的回归了。今天我们就来测试一下,老规矩,先来静态体验一下。
这一代别克英朗的外观,采用的是家族式前脸设计,更加符合年轻人的口味,飞翼式中网也是很多人喜欢的设计,整体视觉效果较为时尚,但不是那种另类超前,中年人一样可以接受,线条流畅耐看。
全系标配LED日行灯,高配车型是LED远近光,低配则为卤素灯。
车身尺寸为4609*1798*1464mm,轴距为2640mm,相比老款没有变化,车内空间在同级别中表现中规中矩。
全系标配16英寸铝合金轮毂,采用的是玛吉斯WALTZ MS1轮胎,尺寸为205/55 R16。
车尾的设计比较圆润,排气管采用隐藏设计,牺牲了一点运动气质,但是整体性更好一些。同时取消了老款的动力标识。
内饰设计还是比较简洁流畅,不对称造型,仪表盘没有采用当下流行的全液晶仪表,使用的是3.5英寸彩色屏,显示信息较为丰富。
7英寸中控屏,搭载的是别克最新的eConnect互联系统,具备GPS导航、酷我音乐、苹果Carplay和手机互联功能。
座椅整体乘坐感受有点偏硬,坐垫两侧的支撑性还是比较到位,后排空间表现尤其是腿部空间优异,小编身高175cm,体重180kg,坐在后排还有2拳的距离。
2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外,1.3T在高配车型上搭载,并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力,最大扭矩141Nm;1.3T最大功率163马力,两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱。
1.5L+6AT这套动力组合,起步时候并不是很有优势,换挡也比较积极,几乎感觉不到顿挫,降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极,1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的,,中低速阶段由于油门调校比较灵敏,不会感觉动力不够,非常适合城市路面的驾驶。
但是如果你突然想超车的话,还是有一点吃力。
2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞,非常的灵敏,遇到紧急情况心里不慌。
底盘方面,前面是麦弗逊式独立悬挂,后面是多连杆独立悬挂,这个在同级别中绝对厚道,一般都是采用扭力梁式,理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的。通过坑洼路面时,英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的,整体性强,悬挂的支撑也到位,过弯时侧倾也比较小。
通过测试,2021款别克英朗1.5L四缸发动机回归还是非常成功的,另外终端大力度的优惠,英朗1.5L车型真香!
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