战斗机所谓重型，轻型的界定，没有一个很统一的标准。有的人的观点是：最大起飞重量在20吨以上的为重型战斗机；15吨一下的为轻型战斗机，同时并不承认在重型战斗机和轻型战斗机中间还存在着中型战斗机。但是，要注意，在这种划分标准下，可能世界上一些比较有名的战斗机就无法规类了，比如F－18，幻影－2000，“阵风”等。 [ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/ ] 因此，今天我所说的第三代轻型战斗机的标准，是按一种较为成熟的说法，那就是，空战重量低于10吨的第三代战斗机。 下边，我简单将它们规类，并简单进行介绍。 1． F－20“虎鲨”式战斗机 F－20“虎鲨”式战斗机，是美国诺斯罗普公司在20世纪80年代初期研制的一种符合第三代各项标准的战斗机。对于“虎鲨”，大多数人知之不多，因为它后来由于种种原因而停止了发展。 尽管如此，但是我还是大致将其基本情况向大家介绍一下。 F－20“虎鲨”采用的发动机是一台F404－GE－100涡扇发动机，空战推重比达到1.1，爬升率达到272米／秒，装备有搜索距离近100公里的APG－67脉冲多普勒雷达，具备了第三代战斗机的标准。 [ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/ ] 但是，正如我上边所述，由于种种原因，该机最终停止了发展。但是，应该说，F－20算得上是第三代轻型战斗机得标准制订者了。它的空战重量10吨以下，推力8000公斤左右的发动机等等。所以说，“虎鲨”战斗机在第三代战斗机发展历程中，意义非凡。 2．台湾IDF“经国”号战斗机 现在国际上有一种普遍的看法就是：IDF是F－20的后继者。但事实上，帮助台湾研制IDF的美国公司并不是研制F－20的诺斯罗普公司，而是研制了F－16的通用动力公司。那么以上看法的原因只是因为IDF的气动外形特征和F－20有些相似罢了。 IDF的气动布局和采用的技术，就是在现在，依然不落后。但是，由于当初美国的有意识限制，再加上台湾设计人员的思路及制造工艺水平的局限和台湾军方对其性能提出的不符合实际的高要求，使得该机在研制过程中，过分强调“一步到位”，从而导致该机机身阻力过大，推重比较小，翼载过高，载油和载弹量过低。综合上述缺点，使得IDF成了一架性能相当平庸的战机，甚至有人认为它顶多算作准三代战斗机。 3． 韩国T－50“金鹰”教练机 韩国的T－50“金鹰”教练机，名义上是教练机，其实需要时，随时可以转化为战斗 [ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/ ] 机。以教练机做掩饰，无非是想降低在政治上和技术上的风险罢了。 T－50跟台湾的IDF有一些相似之处，因此，台湾曾一度炒作说T－50的研制工作中，有台湾研制IDF的设计人员参与。 其实，这两款战斗机之所以有一些相似之处，主要是它们在研制过程中，都得到了美国通用动力公司的帮助。 由于采用了单发设计，所以T－50更接近F－16，事实上，韩国人自己也称呼这种战机是缩小版的F－16。当然，作为教练机，T－50的各种设计是相当成功的，但是，它的比较小的尺寸，肯定限制了它的发展。 4．印度可笑的LCA LCA是亚洲国家研制第三代战斗机中，最早立项，也是最早试飞的。但是，时至今日，它的很多对手早都已经进入各自国家的空军战斗序列了，LCA却依然难以定项。印度本国的“卡维里”发动机进展缓慢，而为LCA配套的雷达还没见到影子。 [ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/ ] LCA差不多和印度的“阿琼”主战坦克，“德里”号驱逐舰一起，成为了印度人只知道在武器研发中盲目堆砌技术的笑柄。就这样，印度人还已经立项研究第四代战斗机MCA。可以想象，在这样一个蹩脚的LCA的基础上，印度的MCA研制成功的可能性基本上为零。 其实，即使将来LCA服役，它充其量也就是一架具有较强自卫能力的前线轻型攻击机。 5．中国—巴基斯坦联合研制的FC－1（枭龙战斗机） FC－1是我国与巴基斯坦联合研制的第三代轻型多用途战斗机。该机采用了先进的DSI进气口设计，圆弧型大边条，垂尾电子对抗荚舱，分布式综合航电系统等多项先进技术。其中，尤其是DSI进气口设计，当今世界，除了美国，只有我国掌握了该项先进技术。 同时，该机还更多的采用了复合材料，从而使机身重量大为减少。而该机的人机界面的现代化程度也是值得我们每个中国人骄傲的。它的现代化程度可以跟F－16的最终型号F－16E／F“沙漠隼”相媲美。在FC－1的坐舱内，你几乎看不到传统的机械仪表，三台大型彩色液晶显示器呈“品”字型分布，图像可以任意相互转换。 FC－1，这种轻型第三代战斗机和我国的歼十，国产化苏27（歼十一），苏30MKK，相互配合，必将为我国的崛起作出伟大的贡献！