铁路运行中Z开头的是：直达列车，又称直达火车或铁路直达车。
铁路运行中常见字母开头的列车代表：
G字头的是高铁、D字头的是动车、T字头的是特快列车、K字头的是快速列车、纯数字的是普通旅客列车。
关于直达列车的知识延展：
简介：
直达列车、又称直达火车或铁路直达车，是指除了停靠始发站和终到站之外，不停靠其它任何上下客站点的列车。
直达特快旅客列车、全称直达特别快速旅客列车，是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型，级别高于特快旅客列车、低于城际动车组旅客列车。直达特快旅客列车有事实型的直达列车，也有中间停靠站点不多的列车，其车次都以大写字母”Z“开头，可统一简称为直达列车。
发展历史：
直达列车很早就有，通常行驶在客流量丰富的长途铁路运输系统中，亦有针对专列、军列或其它特殊情况开行的直达列车。直达列车可明显减少火车全程耗时、提高列车旅行速度，但会缩小客源服务地区的覆盖面。
上海磁悬浮列车就是典型的直达列车，全程只有龙阳路和浦东机场两个端点车站，没有任何中间站。
提速历程：
1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。直通快速、特快客车的最高速度和平均速度分别达到了160km/h和71.6km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速调图开始实施。新的列车种类由传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车和军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。
2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。全国干线铁路增开19对最高运营速度160km/h的一站式直达特快列车，车次以大写字母“Z”开头，首次实行单司机值乘、长途列车中途换班等新作业模式。直达特快列车主要安排在北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海等候13座大城市始发和终到，以北京为中心至全国主要大城市的行车时间普遍较以前缩短了2小时左右，实现大城市间的旅客快捷运输。直达特快列车采用追踪连发方式，例如京沪铁路上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟；其中有12列“点到点”直达特快列车，平均每4.5分钟到达一列，实现了公交化的运行方式，让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。机车长交路实现全新布局，六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里，北京至杭州一站到达，中途不换机车，交路长达1643公里。这一阶段的直达列车隶属特快列车的特殊种类，提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价层次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次。
2011年11月20日起，旅客可在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快的火车票。
2014年12月10日，中国铁路进行了大面积的列车运行调图。其中，直达特快列车正式从特快列车体系中完全分离、成为独立的列车等级类型之一。直达列车统一使用25T型旅客车厢，停靠客源重要和作业需要的车站，执行客一标尺，最高运营速度160km/h。
车辆类型：
（1）机车：
① 准高速机车：构造速度160km/h至200km/h级别的东风系列、韶山系列、和谐系列和CRH系列。
② 普速机车：特殊路段、如青藏高原等，直达列车会改用普速机车牵引车厢。
（2）车厢：25T和19T型号车体，分BSP合资和纯国产版。
（3）引擎：
电气化区间路段使用和谐1D与和谐3D型电力机车为主、旧式的韶山8和9型电力机车为辅，非电气化区间路段使用旧式的东风11型内燃机车为主、和谐型内燃机车为辅。
（4）颜色：
初期的25T型和部分19T型车身都是以白色涂装为主、俗称白皮车，现大部分已换上新橄榄绿色。
（5）速度：
牵引直达列车的准高速机车功率大、速度快，构造速度均能达到160km/h至200km/h级别范围，因受到既有旧线铁路基础设施设计速度不高和2011年的全国铁路大降速政策影响，直达列车最高运营速度限制为160km/h。不过直达列车的平均速度相当快，大多数可达100km/h以上，珠三角至京津翼地区只需21小时左右。如果在技术等级太差的铁路段行驶，直达列车也无法发挥速度优势。
（6）折叠：
2004年4月18日零时，全国铁路第五次大面积提速，提速线增加三千五百公里，直达特快列车平均速度达到每小时119千米。机车方面的主力军是韶山8、韶山9型电力机车和东风11G型内燃机车。韶山8型机车是我国高速电力机车的一个代表，1998年6月24日在京广线创造时速240千米的速度记录。韶山9型机车则是我国电力机车耐力中的佼佼者，曾经一口气23小时不停站跑完京广线。东风11G型机车是我国准高速内燃机车的领头羊，曾经以160千米的时速一口气跑完京沪杭线。客车方面采用的是25T型车体，构造速度210km/h，满足20小时不停站的需求，主部件有200万千米无需更换等优点。
HXD1D（和谐电1D）型电力机车于2011年开始研制，2013年下半年完成试跑并进入量产，是我国从直流向交流转变的准高速客运电力机车引领车型。据记者了解，其最大功率7200千瓦、最大牵引力420千牛，从0加速到160公里只需5分钟，比以往的韶山系列电力机车性能有了显著提高，现已配备北京至福州、成都、南昌，汉口至上海，武昌至成都、重庆等线路。另据报道，由中国北车大连机车车辆有限公司研制的首批和谐3D型机车也已于1月13日正式投入使用。这意味着，随着和谐1D、和谐3D等新一代准高速客运电力机车陆续启用，我国Z（直达）、T（特快）及部分K（快速）字头客运列车的运力将迎来大幅提升。由于其实现了普速客车与高速动车间的良好衔接，未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车，为国人出行提供更多选择。
列车种类：
（1）始发直列：由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
（2）阶梯直列：由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。
（3）基地直列：由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
（4）技术直列：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。