本文作者：王强
作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。
本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。
车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：
第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。
确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”
埃隆·马斯克及其团队可谓是经历了千辛万苦才有所斩获。相比之下，蔚来在团队、技术积累、产品创新等层面才刚刚开始，一切都还在等待市场和时间的验证。
另外，埃隆·马斯克还是一个坚韧不拔之人，这也是特斯拉能走到今天的关键原因之一。面对多次危机，他从未动摇过，他曾说，即便所有投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。即使在最糟糕的时候，他也没有放弃理想。2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只有27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只有900万美元，这对于一家高级汽车公司来说，这样的现金流被认为不可思议，并传言特斯拉已经不行了。此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。”在个人承担公司债务被认为不正常的美国，埃隆敢如此保证，对于稳定市场起到了重要意义。
蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。
友情提示：湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“第四次工业革命背景下的公司对标管理和品牌提升战略”、“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标管理研究文集”丛书形式结集出版。
熟悉这个logo吗？或许很多人不认识，但是在这里可以告诉大家，很快，挂这个标志的车就会出现，首先，它会国产，其次，是插电式混合动力车型。
其实它就是原来的Fisker，对，你一定会想到了数年前的收购案，而另一个主角就是万向集团，由鲁冠球创立的汽车零部件企业与李泽楷血拼，最终以1.492亿美元成功收购，当然，在此之前，万向已经将Fisker的电池供应商A123捏在了手里。不同于目前曝光极高的其它各种新能源厂商，万向自收购Fisker后，一直比较低调，偶尔出现的新闻就是：
收购后，公司名称由Fisker更为Karma
去年，在美国加利福尼亚的MorenoValley工厂投产了
车型为Revero，有点绕，其实Revero就是Fisker时代的Karma
早前还参加过Fisker进入中国的见面会，彼时在上海环球金融中心举行了一场并不大的发布会，说是进入中国，其实就是广汇集团获得了代理权。而目前最新的消息是，Karma即将在国内投产，生产车型当然是Revero。
据悉，万向已经为新工厂投资3.75亿美元，所在地为杭州，计划年产量50000辆（据悉起初为39000辆）。这是万向掌控Karma汽车后，继美国加利福尼亚工厂的第二个产地。
在美国，Revero的售价高达13万美元，除了万向的布局以及对中国市场的信心外，国产也许与关税以及运输成本也有关系。
其实工厂建造的目的并非只是Revero，除它之外还有一款车型未来也会投产，猜测不错的话，基本另一款就是Atlantic，但估计量产时应该也会更名。
与Karma当年在芬兰工厂生产了1950辆不同，Atlantic一直只是一款概念车，早前出现在Fisker借用的通用Delaware工厂中，但是诞生之时正值Fisker危机之际，只能胎死腹中。
Revero的外观变化并不大，使用260马力4缸机和21.4千瓦时的锂离子电池，总共能向后轮输出403马力，百公里加速为5.4秒，最高时速201公里/小时。其纯电动状态续航里程为80公里，整体续航能力达到480公里。在美国，120伏充满需要10小时，快充模式下，24分钟则可达到80%电量。
与其它车型不同的是，Revero还拥有独特的太阳能车顶。Karma表示“enoughenergytopowerthecar”。因为当年FiskerKarma可没有那么明显，在天气晴朗的情况下，一周也就能增加5英里的里程。不过，目前新的太阳能车顶一天收集能量也只能使车辆增加1.5英里。
与以往不同，Revero还搭载新的车载系统，叫all-newinfotainmentsystem，除了4GLTE，还装载了AndroidAuto和AppleCarPlay。
Karma以及Revero的出现，让我们有了一个新品牌，它既非传统汽车制造商，同时又与雨后春竹般出现又雨后彩虹般消失的纯电动车企业不同，而且听说Karma的销售模式会向特斯拉靠拢。
无论如何，杭州工厂即将诞生一款新品牌，至于高昂的售价以及预计的产能规划，一看产品能力高低，也看消费者对这个品牌的认可度。至于，曾经的创始人亨利·菲斯科，这位创造了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9和V8Vantage的丹麦设计师，我想，成为马斯克真的不容易。
蔚来汽车又融资了，这次是由光际资本领投，百度资本首次入局的3.5亿美元C轮融资，蔚来汽车在短短的3年内就完成了20亿美元估值的成绩单，那么蔚来汽车投资人有多土豪？蔚来汽车如何做产品？蔚来汽车将如何打败特斯拉？猫哥为你展开深入分析：
1、蔚来汽车投资人有多土豪？
蔚来汽车创立于2014年，由腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本联合发起，李斌出任蔚来汽车CEO，并于2015年9月获得红杉资本及愉悦资本领投的5亿美元B轮融资，于2017年6月获得光际资本领投，百度、腾讯及华平跟投的3.5亿美元C轮融资。
由此可见，蔚来汽车既拥有了两大汽车媒体创始人优势，又聚集了腾讯、百度及京东等互联网巨头资源，还绑定了红杉、华平及高瓴大部分知名风投，蔚来汽车投资人豪华程度可见一斑，尤其是百度的加入，更让蔚来汽车在无人驾驶及人工智能技术领域，取得了先发优势（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
2、蔚来汽车如何做产品？
据蔚来汽车CEO李斌介绍，蔚来将借鉴特斯拉的产品经验，先进入消费者愿意支付溢价的高端市场，然后以每种后续车型来打开销量更大、价格更低的市场，因此蔚来汽车在2016年发布的首款车型EP9是一款电动超级跑车，国外预售价是148万美元，国内预售价是1000万元，它在得克萨斯美洲赛道的无人驾驶测试中创造了257km/h的速度纪录，还以2分01秒的成绩刷新了上海F1赛道的量产车最快圈速，以6:45.900的成绩刷新了德国纽北最快量产车圈速纪录;
蔚来汽车在EP9全球测试中大获成功后，开始推动汽车量产化进程，于2017年发布北美战略及首款概念车EVE，不过蔚来汽车量产车型不是EP9和EVE，而是即将在2018年量产上市的ES8，预计售价在30万元左右，这是一款大型电动SUV，采用了流行的2+3+2的座椅布局，车身长度5米左右，宽度甚至超过2米，轴距更是超过3米；ES8采用了与EP9和EVE概念车相近的设计语言，采用了悬浮式的车顶设计，同时配合凸出的轮拱等设计，整体显得动感又富有肌肉感（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
3、蔚来汽车如何打败特斯拉？
特斯拉在2017年3月发布数据显示，它在2016年的中国市场实现了10亿美元的汽车销售额，由此显示出电动汽车市场广阔的发展空间，但李斌却自信能在中国市场打败特斯拉，因为他认为一辆电动汽车应该有一种全程的体验，未来电动汽车将成为移动互联网的连接器，而用户就是连接器中心，因此蔚来将在以下三个方面超越特斯拉：
其一，全球性视角造车
汽车产业是资金密集型和技术密集型的产业，造车企业既需要有持续融资能力，还需有强大供应链管理能力和技术协同创新能力，因此蔚来汽车选择了全球视角造车，它把全球总部及量产研发中心放在中国上海，是看重本土的供应链能力及高端制造水平；把造型设计中心放在慕尼黑、前瞻工程技术中心及极限性能研发中心放在伦敦，是看重欧洲汽车设计水平领先地位；把智能网联研究中心放在圣何塞，是看重美国在自动驾驶及车联网技术的全球领先地位。
其二，提升本地化服务
智能化、网联化及电动化是未来汽车三大趋势，智能网联基础是本地化数据收集及应用，因此蔚来汽车在C轮融资引入百度资本，除了推动无人驾驶等智能汽车技术应用外，还有很大一部分的原因是百度地图数据深度应用，再加上腾讯、京东等本土社交电商服务的提供，蔚来汽车其实已经占据了本地化数据及本地化服务的制高点（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三，聚焦三电技术突破
电动汽车发展最大瓶颈是电池、电机及电控三大核心技术的突破，尤其是电池技术在储能、充电及价格上的应用突破，特斯拉虽然大幅降低了电池成本，但是只是在电池组装上做了革新，同时还存在巨大的自然自爆的危险，为此蔚来汽车联合红杉资本、高瓴资本创立了蔚来资本，用来专注于成长期及成熟期的新能源整车、零部件和能源互联网项目及中早期的科技企业进行投资，通过资本输出的方式制造电动车生态体系，从而降低电动汽车价格，做大电动汽车市场。
总结
蔚来汽车既拥有了两大汽车媒体创始人优势，又聚集了腾讯、百度及京东等互联网巨头资源，还绑定了红杉、华平及高瓴大部分知名风投，它于2016年发布的首款车型EP9在全球测试中大获成功后，在2017年正式发布首款概念车EVE，并将于2018年量产上市大众车型ES8；蔚来汽车将通过全球化视野造车、提升本土化服务及聚焦三电技术突破等方式，在中国市场彻底打败特斯拉（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
今日话题
蔚来汽车能在中国打败特斯拉吗？
随着各国纷纷宣布，将在未来数十年内停止销售燃油车，新能源车如箭在弦上，这也给受制于传统造车行业的技术壁垒，在成为汽车强国道路上一直受阻的中国得以“弯道超车”的好机会。
从新能源车上市以来，政府出台多项利好政策鼓励购买新能源车，如政府补贴、购置税减免、不限行，在地方上有免费停车场停车、行驶公交车道、上牌优惠等等，不仅鼓励消费者购置新能源汽车，更鼓励国内车企自助研发、生产制造。在政策的大力扶持下，2017年一季度北汽的新能源汽车超过比亚迪、吉利，占据全球新能源汽车单月销售榜首。2016年董明珠力排众议，个人注资银隆电池，又将新能源车拉入舆论的焦点。据统计，目前全国电动汽车创业公司超过200家，至少有20亿美元投资已进入这个领域，其中不乏来源于阿里、百度、腾讯、小米等各大互联网巨头。在这其中，蔚来汽车不仅被BAT三巨头中的腾讯、百度相中，京东、小米、汽车支架创始人李想、红杉资本、联想集团等均为其投下真金白银。2017年C轮融资过后，蔚来汽车目前估价200亿。
图片来自网络
成立仅三年的公司，为何会得到拥有如此豪华阵容的投资人的青睐，并在短期内获得如此高估值，让我们先来扒一扒蔚来汽车的前世今生。
2014年11月，在众多互联网大佬以及知名投资机构的支持下，蔚来正式诞生，开启了打造智能电动车之旅。掌舵者是此前已成功将易车网带往纳斯达克的李斌，重要参与者汽车之家创始人李想。这家初创企业可谓“含着金钥匙出生”。
与大多数电动车企聚焦低端市场相比，它一开始便瞄准了高端豪华高性能市场，既产品定位由高向低，主打豪华高性能电动汽车定位。所以公司诞生不久，2015年6月蔚来车队便在首届国际汽联电动方程式世界锦标赛中获得年度车手总冠军，这是中国车队在国际汽联一级赛事中获得的最高荣誉。
辉煌的成绩不仅帮助蔚来在全球市场打响了名号，也向外界展示了自身的研发能力，随着第一辆超跑EP9首批6辆被被京东刘强东、腾讯马化腾、小米雷军、高瓴成本张磊及李想、李斌认购，这些大佬纷纷晒出试驾EP9的照片，虽然第一辆量产SUV ES8还未正式上市，蔚来汽车已打响名号。
量产车定位中端市场，一方面是出于国情的考虑，另一方面，多少也有点避开与特斯拉正面对决的意思，从蔚来汽车创始人李斌看来，从赛车到超跑再到量产车，这其中技术很多都是相通的，先造技术要求更高的车，再往下造更亲民的车，会容易很多。2016年5月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作，由江淮汽车负责合作车型的生产。
2017年4月，蔚来ES8正式亮相上海车展，作为蔚来汽车首款SUV，采用2＋3＋2的7座布局设计，整体外观造型十分具有力量感，内饰配备全液晶仪表和大尺寸中控显示屏，科技感非常强烈。最引人瞩目的动力方面，采用纯电驱动，续航里程可达400KM，将在年底正式上市。
作为一家立志打造中国品牌的电动车企业，除了技术因素，更重要的是用户体验，虽然在国家优惠政策的刺激下，但只有让用户觉得电动车比燃油车的体验更佳，才会愿意主动买单。蔚来汽车能否引领中国乃至世界汽车的未来，还需要经受得起市场和消费者的考验，在这里小编和大多数关注新能源车、中国制造的朋友一样，希望蔚来汽车可以在汽车转型的机遇中，把握时机，打磨技术，提高服务品质，打造精品汽车，在未来世界造车领域中占得一席高地。套用一句广告语，蔚来已来，你准备好了吗。
28号晚，腾讯斥资17.8亿美元收购特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。消息公布后特斯拉股票收盘价格上涨了3.06%，整体市值达到约440亿美元。
目前，排在腾讯前列的四大股东分别为CEO马斯克、富达基金（Fidelity）、资产管理公司Baillie Gifford，以及普信（T． Rowe Price），其持股比例分别为21%、14%、8.2%、7.3%。
腾讯不仅布局整个领域，16年开始，腾讯最近在汽车自动驾驶上更是频频发力。
2016年下半年，腾训旗下的MIG移动互联网事业群放出招聘信息，在寻求自动驾驶相关的算法、高精地图、安全等领域人才，并于随后在北京成立了自动驾驶实验室。
2016年12月15日，腾讯在北京与上海国际汽车城签署合作协议，宣布腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城，双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。
随后的12月26日，四维图新发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作，共同为中国市场提供定位与地图服务，并将推动高精地图在自动驾驶领域的发展。此外，作为四维图新的第二大股东，腾讯还联合四维与新加坡基金GIC，将收购Here10%的股份。
2017年3月16日，腾讯投资、百度资本、IDG资本投资顾问（北京）有限公司、深圳市华平投资管理有限公司、厚朴投资管理有限公司等投资上海蔚来科技有限公司6亿美元。
近期还聘请原百度大数据实验室负责人张潼管理其人工智能(AI)项目。腾讯此举入股特斯拉，除了获得财务回报外，其更多的想法还在与获得特斯拉在电动汽车与自动驾驶领域的技术合作，以加快自身在上述领域的布局。
