机油30和40区别大吗，哪种标号的机油动力好一些？
之前就在4S店那边换原厂机油，本来我也不懂这种事情看不懂什么机油的事，这原厂机油用了不到三千公里动力就起不来，想去自己买机油也不知道什么好，30的40的用哪个能提升动力？
机油的30和40区别大不大，先搞清楚30和40的意思是什么。
30,40这两个数字是美国的SAE规定的，它的具体要求如下图：
SAE粘度指标
30指的是100℃运动粘度在9.3~12.5，且高温高剪切粘度不低于2.9的油品
40指的是100℃运动粘度在12.5~16.3，且高温高剪切粘度不低于3.5的油品
那么问题来了，100℃运动粘度是什么？？简单来讲就是100℃下的粘稠度，数字越大越粘稠，这个粘度越低，越省油，车辆启动也会更顺畅一些，但相应的油膜会薄，高温下对发动机的保护会略差
高温高剪切粘度，指的是150℃下油品在高速剪切下的粘度，这个数字对欧系车非常重要，因为它代表着机油的油膜强度，数字越大，则证明油品在高温条件下对发动机的保护性能。
所以回到你的问题，30和40油的差别大吗？
大，因为40的油的粘度比30的油大很多，所以区别很大。
但是机油的好坏，不仅仅是粘度的问题，粘度就像是鞋子的鞋码，30和40粘度的机油就像39码和41码的皮鞋，你能说39码的皮鞋比41码的皮鞋号码？
但选什么粘度不是你自己决定的，是你的车，车的发动机决定的，就像穿多大的鞋你决定不了，是天生的。
需要注意的是，年限较长的车型，建议在原厂推荐的粘度基础上提高一个粘度等级，
原厂推荐20，车开久了，可以提高到30粘度，
原厂推荐30，后期可提高到40
这还是像我们穿鞋一下，年轻的时候，穿41码的鞋子干好，但年纪大了，骨骼收缩，脚变下了，要穿40的鞋才合脚一下的道理。
回到题主的问题上来，你需要动力更好，效力更长久的机油，
第一步，粘度是不是搞错了，原厂推荐20，的用了40油？
第二步，你用的什么等级的机油，是SN，SM，SL，是半合成还是全合成，正常来讲，全合成机油的使用寿命一般都能达到7000~1000公里，半合成5000~7000公里，矿物油4000~5000
第三步，还可以尝试可以选择使用了一些特殊添加剂的品牌，例如钼含量很高的力磨机油，使用了液态黄金钼技术的威仕机油等等这些强调性能的品牌。就像我之前用过的威仕M4 5W-40，换了之后明显感觉发动机有劲多了，跑了10000公里也没有明显的衰减。
综上所述；
30和40油品的粘度区别很大
好的机油指的是，适合自己车型的粘度的性能出众的全合成机油
通常，日、韩系车推荐使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，
美系推荐使用30黏度的油，如：SAE 5W-30， 欧系推荐使用40黏度的油品，如：0W-40、5W-40）
其次，同质量级别的机油：
1、5W-30比5w-40的流动性更好，更能降低油耗（燃油），给发动机更快地散热。
2、对于车况老旧的汽车，使用5W-30的油品比5W-40的油品发动机噪音稍大。
3、对于严格要求使用5W-40的发动机，若使用了5W-30，有可能出现比正常机油消耗量更大的情况（俗称：烧机油）。
4、5W-40比5W-30在发动机特别高温的状态下具有更好的油品稳定性。
如果非要说一下5W-30和5W-40的区别
说实话差不多一样 你使用起来没多大区别 因为开车感觉不到
专业点直白的说 就是5W-30的稀一点 车跑起来感觉有劲 省油 前提是牺牲了粘度降低了对发动机的保护。5W-40的用起来粘稠点 感觉车不像以前那么有劲 费油 前提是粘度高了能更好的保护发动机。
但是这2款型号的 一个品牌的 差别你平时是感觉不出来的 除非特别特别的恶劣的环境。
你要是用更稀的 比方说20 10的 那样车更有劲 但是基本就相当于发动机没有机油润滑了，要有劲要透喽但是缺是牺牲发动机 所以不要纠结用哪个型号 费油 有劲不 都是各有好处和缺点的 但是这2款型号的基本没多大区别。
不要再相信原厂机油了，事实上，没有哪个汽车厂家能生产机油，只不过是通过招标委托机油厂商来代工生产。而且成本压得很低，这就导致基础油与添加剂过于低端，3000公里动力就下降，4S给你用的就是矿物油，矿物油市面上100多元一桶，想想自己亏了多少钱。
下面再说30与40 的问题，这代表机油的100度运动粘度，也就是W后面的数字，数字越大，粘度越大，流动性30要比40好，但油膜厚度40比30厚一些，这也是匹配发动机运动间隙的依据，具体用多大粘度的机油，车辆保养手册会标注的，当然动力30肯定比40好，但是不能随便乱用，粘度小了噪音大、烧机油。粘度大了，动力弱增加油耗，所以匹配很重要。按厂家指导为准，大体上，日系，美系，韩系大多数用的是0W30、5W30。德系基本上为0W40,5W40。希望我的回答能够帮到你，望采纳。
