4月28-29日，电驹哥拿到了去年上市的几何A，在北京市区内日常驾驶了两天。捎带着测了一下它的续航，简单体验了自动驾驶和车联网。
那两天温度都比较高，28-31度，这个温度对电动汽车的续航来说是非常适合的，因此续航成绩表现很好。但是，电动汽车的续航表现受多种因素影响，低温、高速工况下都不相同。因为没有进行光电续航测试、高速续航测试和低温续航测试。这个测试成绩仅供参考。
一、关于续航
这次测试时间较短，共测试了三段路程。驾驶习惯跟日常用车一样。先看试驾车的基本数据：
第一段：四环路+京通快速路+通燕高速
4月28日下午，我对几何A进行了第一次测试。
路段是：盛世博蓝4S店——玛雅酒店——盛世博蓝——南四环——西四环——东四环——燕郊。这个路段也是95%为城市快速路和高速路。快速路自适应巡航80km，实际行驶大约是60-80km，通燕高速100km自适应巡航，实际车速大约80-100km。
上图为仪表显示，下图为成绩
上表显示，续航真实率为109%。虽然温度高会提升续航，但是在这样的车速下，达到这个续航结果，还是让我有点惊讶。电驹哥以前只是试驾过吉利的电动汽车，认真测续航这还是第一次，没想到能达到这个水平。
第二段：燕郊到首钢园
这次测试是4月29日中午进行的。夜里用220伏充电枪，提前在家里充满了电。
当天气温最高31度，这个有利于提升续航。但车内23度、风量一级就太热了，我把空调调为22度，风量2级。
这一段的路程也是城市快速路占绝大部分，超过95%。路段为：燕郊——通燕高速——京通快速路——南四环——西四环——莲石东路——首钢园南门。通燕高速按100km自适应巡航，其他快速路按80km自适应巡航。
上图为仪表展示，下图为成绩。
由表格可见，续航真实率为101%。说实话，我对这个不敢相信，虽然天气炎热提升续航，但以70-80km时速行驶，吉利的电动汽车续航真的这么强吗？
按仪表盘显示的实际行驶里程，是86km，但用百度地图显示，从我家到首钢园是71km。为何差了15km？
我回忆了一下，去首钢园，百度导航分不清桥上桥下，让我在雄伟的首钢高架大桥上走了三个来回。从莲石东路下来时，也走错了，调了一次头。这样加起来，差不多也增加了10-15km。
整体来看，即使实际行驶里程相差几公里，这次续航测试的真实率也比较高。
第三段：首钢园到盛世博蓝吉利4S店
这次测试是4月29日下午进行的。这段路程是：从首钢园区南门——莲石东路——西四环——南四环——盛世博蓝（肖村桥附近）。
从路段可以看出，测试路段都是城市高架快速路，一小部分是市区道路。因此，除了市区道路，高架路都是80km自适应巡航驾驶。
下图是仪表盘上的续航里程。
下图是本次续航的成绩。
如成绩表所示，续航真实率103%，在80km自适应巡航速度下，这个结果还算不错。下午温度低了点，我又把空调调到23度，风量一档，估计提升了续航。
续航测试总结：
综合三次测试，可以看出，在目前温度下，按时速80km自适应巡航，几何A的续航实力很不错，甚至让我出乎意料。
这次测试没有刻意高速行驶或拥堵路行驶，完全是城市内自由驾驶，基本反映了该气温环境下，几何A 的续航水平。
当然，气温高提升了它的续航实力。此外，这三次测试，都是电量在90%以上开始测试的，一般来说，电池前半段电量比较实，也会提升续航成绩。
几何官网上有里程计算器，我用计算器算了一下，标准续航版续航能力为375km，与我测试的结果基本一致。
上图：按时速70km行驶，标准续航版车型续航能力为420km。
上图：按时速80km行驶，标准续航版车型续航实力为375km
几何A冬天续航如何？时速0-100km续航如何？光电测试续航如何？这次并没有测试。官网上的里程计算器数据可以参考。如下：
如上图：气温30度、时速100km的续航能力
如上图：气温0度、时速100km的续航能力
如上图：气温0度、时速80km的续航能力
二、关于自动驾驶
关于自动驾驶，之前几何A给我的印象是：有沃尔沃的自动驾驶技术加持，自动驾驶水平应该不错？实际是否如此呢？我特意体验了一下。
官方表示，几何A的自动驾驶系统技术源自沃尔沃，但供应商是德国大陆。它搭载了3个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个智能摄像头。
从配置表看，几何A的L2自动驾驶包内容比较丰富。除了基础的ACC自适应巡航+LKA车道保持辅助系统、AEB主动刹车系统，还有RCW+FCW前后碰撞预警系统、ICC智能领航系统、LCA变道辅助系统，以及SLIF限速识别系统。
从这些配置看，它比一般的L2配置还有高一些。官方宣称，几何A搭载了L2 plus级自动驾驶，应该也是这个意思。
从4S店得知，目前几何A平方版没有车，在售的是立方版和幂方版。这两个版本都搭载了L2自动驾驶包，只不过幂方版的配置更多一些。
体验后感觉，它的自适应巡航功能非常好用，堪称强大，对前车的监测、车距的把控、加塞车辆的监测，都比较到位，就像一位老练的司机，让人很有信心，很放心。在设计方面，这套自适应巡航也是停车3秒后，需要踩一下电门才能再次启动。
个人认为，在传统车企里面，几何A的自适应巡航水平是位居前列的，比很多传统车企产品和造车新势力的自适应巡航系统精确性要好。当然，比特斯拉的自适应巡航精确度还弱一点。
LDWS车道偏离警示系统会随时提醒后方的来车，比较灵敏，但也会频繁响起，不喜欢的话可以关掉。ICC智能领航系统的作用，类似车道保持功能。
几何A变道辅助系统并不是类似特斯拉那样的半自动变道功能，而是变道时监测后方来车，提前预警，让变道更安全。
几何A的自动驾驶功能，需要用方向盘右侧的小按钮打开。全景影像系统非常好，拥堵或掉头时可以自动打开，非常方便。
自动泊车按键
几何A也提供了自动泊车功能，按键就在电子手刹下面，可实现垂直泊车和水平泊车。不过，全景影像和自动泊车只配备在幂方版上。
总结来看，立方版和幂方版的差别，有点像特斯拉AP基础自动驾驶和全自动驾驶的感觉。
立方版配备了自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、ICC智能领航系统。这些配置可以实现L2级自动驾驶，在拥堵路段和高速路上足以解放双脚，与特斯拉的AP功能类似。
幂方版在立方版的基础上，增加了后方碰撞预警、开门预警、LCA变道辅助系统、自动泊车系统、360度倒车影像等，智能化水平更高。
因此，如果对自动驾驶技术不是特别在乎，立方版的自动驾驶功能足够了。
如果要体验几何A的智能化水平，就选幂方版吧。
我个人觉得，幂方版更值得选择，因为立方版官方指导价16万元，幂方版官方指导价17万元，两款车相差仅一万元，但配置增加了很多。特斯拉从AP升级到FSD需要5.6万元。另外，因为立方版和幂方版的智能化硬件配置也不一样，所以自动驾驶功能无法OTA远程升级。所以不如一步到位，直接选幂方版。
另外，除了自动驾驶包，几何A有几个实用的配置是全系标配，包括行车记录仪、博世9.3 ESP、电子刹车+自动驻车、TPMS智能胎压+胎温监测系统。尤其是高清行车记录仪，这是中国特色的全系标配。行李箱感应式开门竟然也是全系标配。
三、关于语音车联网
语音车联网是吉利的强项，几何A也沿袭了这个优势。车内也安装了12.3英寸触摸大屏，触屏操作流畅。不过，需要登陆才能体验全部功能。
在没有登陆的情况下，我试了一下，语音可以控制前排车窗、遮阳帘、导航，也可以播放歌曲和收音机，但无法播放评书、小说、相声，估计登陆后就可以播放这些资源了。
语音辨识准确度、反应速度也算是自主品牌第一梯队。有个问题是，导航声音和娱乐声音是一个频道，声音此起彼伏。如果调节导航声音，娱乐声音也跟着调整，不太方便。
几何A刚上市时，退出了终身免费数据流量。这个我比较喜欢，根据我的经验，车联网是很好玩，但是没有WI-FI就是个摆设，所以免费数据流量是很诱人的。不知道几何A每年多少G免费流量。
几何A的车机是可以OTA远程升级的。但自动驾驶功能还不能远程升级。
几何A还设置了一个抬头显示功能，整合了车速、导航、巡航、限速等信息，比较方便，也很清晰。上面有个小车，加速时两个排气管就往外冒火，跟游戏里的赛车一样好玩。
四、关于外观、内饰、配置和底盘
1、几何A的外观和内饰设计借鉴了沃尔沃的北欧设计风格，比较年轻和独特。
它的名字叫“几何”，造型设计有很多处也的确采用了几何图形，尤其是车内设计，很多地方都是几何图形的搭配。例如中央扶手处的储物格，造型很“几何”，与外观也很匹配。
但在追求外形呼应的同时，储物功能也略有牺牲，比如中央扶手三个槽，有三角形，有不规则四边形，手机放哪个槽都觉得不太匹配。再如无线充电槽，太窄，手机放进去拿出来都要费点手工。
2、刹车能量回收、驾驶模式等几个按钮，采用了虚拟光显示，官方称为中央超感触控区。这个设计很酷很年轻，符合几何的年轻定位。晚上看上去很炫，操作方便。
但白天就看不清，如上图。尤其是日光照晒下，一点都看不清，操作起来很不方便，除非熟练了盲操作，否则不好调控。
3、旋钮式换挡很潮流，但旋钮转起来没有尽头。不知这是故意为之的设计，还是彰显与众不同的设计。换挡时，三个档位没有清晰的卡顿和终点，旋钮可以不停地转下去。刚开始我以为档位不对，仔细体验才知道，原来是这样的设计。我个人感觉，在挂N档时，不小心会挂错，当然，熟悉了也能盲操作。
4、它的底盘是前麦佛逊独立悬架、后扭力梁半独立悬架。驾驶起来是一种什么感觉呢？刚开时，觉得方向盘手感很好，车身很硬朗很紧凑，尤其是方向盘力度和底盘匹配得很好，开上车就忍不住想撒欢，想激烈驾驶，想加速、刹车和钻缝。
但稍微久一点，就感觉底盘有点板，仿佛前后是一整块板，还是老吉利车的底盘感觉。概括言之，操控性很好，舒适性还可以再提高一些。
空间很宽敞，织物座椅据说是婴儿接触级的标准。
5、自动门把手很酷，可以说借鉴了model s和model 3门把手的双重优势。带着钥匙靠近，就自动弹出一端，像model 3的门把手打开的样子，更像战斗机的机翼。锁车后自动缩回，降低风阻。
6、矩形仪表盘的功能很强大、内容简介实用，但造型设计有些简陋，小小的矩形外观跟几何整体的设计风格也不太搭，仿佛是一件没有完工的作品。就是用一块小方屏竖在方向盘后面，取代了传统的仪表盘而已。设计师应该在这里多花点时间和心思。
7、车辆搭载全景天幕覆盖前后排，跟model 3的天幕一样。很炫。
五、电驹哥总结：
整体来看，幂方版配置最全，能让你体会到几何A的智能化和车联网科技魅力，但价格也最高，官方指导价17万元。
作为全新品牌的开山之作，我个人觉得，几何A的外观、内饰设计做到了独树一帜。续航实力不亚于竞品、L2自动驾驶水平在传统品牌里是领先的。车联网也完胜合资品牌，位居自主品牌第一梯队。
但是，几何A这三个比较重要的长处，在业内的声音很少。尤其是自动驾驶智能化技术，品牌力很弱，跟它的实力不匹配。
从底盘的配置和调校来看，几何A还不足以匹配一个新品牌开宗立派的实力，仪表盘的设计也需要再完善一下，跟几何的整体风格匹配。
目前，国产标准续航版model 3售价27万元，配备了52kwh电池组和AP自动驾驶包。从续航看，几何和model 3标准版不相上下。从自动驾驶配置看，几何A的自动驾驶配置与特斯拉AP基础版配置不相上下甚至更丰富，但价格比model 3低了10万元。看上去很值。
当然，几何A的自动驾驶配置的弱点是：目前无法OTA远程升级。不像特斯拉那样，交点钱就能远程开通。听几何的技术人员介绍，最近也在制定OTA远程升级的策略，但目前在售的车还不能远程升级自动驾驶。
所以，如果想买一个实惠点的、带基础版自动驾驶功能的电动汽车，可以看看几何A。尤其是幂方版，更值得选择。
如果觉得27万的国产model 3标准版不实惠，就看看17万元的几何A幂方版吧。除了自动驾驶不能远程升级进化，几何A的其他看点还是很多的。
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