说来惭愧，捷豹I-PACE作为传统车企里率先推出纯电动SUV的豪华品牌，从2017年日内瓦车展亮相、2018北京车展国内上市至今的三年当中，我竟然一次都没有试驾过。正巧在年前有机会对它进行了全方位试驾。
2017法兰克福车展上，捷豹首款纯电动车型I-PACE正式亮相。三年的时间，获得了世界年度车、世界年度设计车、世界年度环保车以及金方向盘奖等67项国际大奖。其也在2018北京车展上正式上市，售价为63.08-71.68万元。作为豪华品牌里率先推出的纯电动车型，它的驾驶感受如何呢？
I-PACE的造型与概念车保持高度一致，采用了捷豹家族式的设计语言，只是在细节上进行了调整，即便已经发布了三年，但看上去仍旧非常有视觉冲击力。
作为纯电动车型，它并没有采用时下流行的封闭式进气格栅设计，而是配备了主动进气格栅，在激烈驾驶时，能够更好的对车底电池进行散热；在较冷环境下以及高速行驶时，会自动关闭来提供更好的空气东动力性能。
发动机盖上夸张的进气口与低矮的车身造型相得益彰，看上去十分战斗。但这也并不是摆设，当主动格栅开启时，气流会更加顺畅的流过，以达到更小的风阻。官方也称其风阻系数仅为0.29Cd。
I-PACE全系标配了LED大灯，在高配车型还配备矩阵式大灯组，可以在夜晚自动调节远光，避免造成眩光。双“L”型的日间行车灯延续了捷豹的家族设计，很有辨识度。
I-PACE的侧面线条有着很强的运动风格，车顶采用了溜背式设计，而腰线也从前翼子板开始上扬，给整车营造了俯冲的感觉。相比奔驰EQC以及奥迪e-tron等竞品，I-PACE的造型更像跨界车。
I-PACE标配了20英寸双五辐轮圈，与之匹配的是尺寸为245/50 R20的固特异EAGLE F1 SUV系列轮胎，主打运动性能。虽然在规格上没有海外版车型22英寸那么夸张，但是凭借更小尺寸的轮圈以及50的扁平比，在舒适性上会有不错的保障。
车尾造型并没有采用传统设计，尾窗面积更加倾斜。而后备箱盖占据了车尾较大的比例。这就能带来更加厚重的车尾造型。配合两侧修长的尾灯组，让它看上去视觉重心更低，运动感更强。
尾标很有意思，一般电动车的尾标都是表示续航里程的，而捷豹I-PACE则表示的是其拥有400马力的最大功率，在纯电动车型上是很少见的。足可以看出捷豹坚持的运动调性。
内饰方面，捷豹I-PACE采用全新的样式风格，整体风格较为简洁。中控台下班半部分采用了悬浮式设计，并配备了上下两块显示屏，大量的触摸操控代替了传统的按钮，使其内饰更具有科技感。
对于一款捷豹车型，自然不用担心它的用料及做工。车内采用了大量的皮质缝线工艺，并且在中控台以及车门板配备了木纹装饰，整体的豪华质感非常出色。
三辐式方向盘无论是造型更还是握感都很棒，钢琴烤漆以及镀铬材料的配合看上去很有档次。只是尺寸有些大，如果能小一点的话会更出色。
I-PACE标配了12.3英寸液晶仪表，屏幕显示清晰细腻，UI设计也很有档次感。并且能够将导航投影到屏幕内。另外，还可根据驾驶模式的不同切换不同的显示风格。
中控的双液晶屏设计可以说是内饰最大的亮点，上部分为10英寸主显示屏，下部分为5英寸副显示屏，主要显示空调以及座椅等温控调节，非常精致。
10英寸中控屏幕显示细腻，UI设计清新扁平，整体的配色也非常舒服。功能性也是一应俱全，只是部分图标和字体有些小了。
在空调控制屏幕两边，还配有两个实体旋钮，向下按可以调节座椅加热/通风，向上拉可以控制风速，功能性非常强，操作逻辑也很清晰，上手很容易，旋钮的质感也非常出色，值得把玩。
捷豹I-PACE的电池采用了叠片式设计，相比于柱状电池，能够进一步节省空间。所以车内的乘坐空间是非常宽裕的。而在储物空间方面，后备箱在常规状态下的容积为656L，后排座椅放倒后，可扩充至1463L。由于缺少发动机，所以在发动机舱内，还节省出了27L的储物格，放置一些随身的小件行李非常方便。
动力方面，I-PACE搭载了前后双电机系统，最大功率为400马力，最大扭矩为696牛米。官方的0-100Km/h加速时间为4.8s。
电池组部分，其采用了81kWh电池组，NEDC工况下的续航里程为456Km。用100千瓦的直流电，0%-80%仅需40分钟，15分钟内最快可充100公里。用家用的7瓦交流电，需要11.4小时将电池充满。
悬架部分，其采用前双叉臂，后多连杆式独立悬架。同时配备适量扭矩分配系统、空气悬架、自适应动态系统、全路况反馈系统以及可调动态模式等技术。
I-PACE的电池组采用叠片式设计，被安放在底盘中部，更合理的布局使其前后配重比例达到完美的50：50。同时，车身采用轻量化设计，94%的铝制车身得到了2100kg的车重，全新的铝制副车架以及电池组框架都大大降低了部件质量。
本次的试驾路线涵盖了高速、山路以及部分城市道路。无论是哪种道路情况下，I-PACE的动力都是非常迅猛的。电门初段非常轻柔，此时深踩电门，百公里4.8s加速感立刻铺面而来，随踩随有无顿挫的快感是油车无法体验到的。而在dynamic模式下，通过音响还可以模拟出类似发动机的声浪，虽然声音的电子味儿比较浓，但是聊胜于无嘛，确实能够给驾驶者带来一些驾驶激情。
I-PACE 一共提供雪地、ECO、Comfort、dynamic 4 种驾驶模式。仪表盘会根据模式的变化进行背光灯的改变，并且相应的转向力度以及悬挂也会相应的有所变化。值得一提的是尽管在ECO下，转向的力度依然很运动且精准，这一点很捷豹。
I-PACE配备了空气悬架，可以对车身进行超过100mm的降低，在保证初段减震舒适的情况下可以更好的抑制车辆的侧倾，重心的保证也提供了更好的过弯特性。在山路高速行驶，也可以大胆的切弯，足够灵活可控的车身让你完全忘记这是一台自重已经超过2吨的大家伙。
转向手感十分精准，几乎没有虚位。较沉的转向力度也是明显运动性的调校。它能够让你在山路里开的很爽快。但是，即便在ECO模式下，它的转向力度还是偏沉的，对于力气较小的女生来说，还是比较费力的。
在电池技术方面，I-PACE还采用了“热力泵”技术，通过收集车内元件的发热能量进行能量转化从而给空调以及电池进行温控，在冬季充电以及冷车行驶时，可以大幅提升续航里程，并减少不必要的能力损失。在我们整个试驾的过程当中，全程开启空调，而且并没有刻意温柔驾驶。出发时续航里程显示剩余为260Km，经过110Km的试驾返回酒店时，显示剩余里程为120Km，掉电情况还是可以接受的。
总结：
近几年，有不少新纯电动车型上市，而奔驰EQC、奥迪e-tron可以算作是捷豹I-PACE最直接的竞争对手了。它们有着相似的品牌定位、相似的定价以及相同的产品定位。相比竞品来说，I-PACE在运动性能上展现的更加纯粹，驾驶乐趣也更强。并且在外观、内饰设计以及配置上，也能与竞品区分开，是个个性非常鲜明的实力选手。即便已经问世三年，但是它的产品力依旧很强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。