汽车在起步的时候，瞬间油耗为什么会特别高？

Question

如题所述

Answer 1

汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。
第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力辅助；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。
第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的辅助油耗当然也会高。
第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。
以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。
车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。
所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。
想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。

Answer 2

汽车起步时的瞬时油耗值为什么很高？

车辆起步行驶时，瞬时油耗值为什么很高？这主要归结于3个方面的原因：

原因一：车辆在起步驾驶时，其瞬时速度值很低，保持在0~10km/h之间，变速器的档位处于一档，一挡的传动比是最大的，它对发动机扭矩T的放大作用也最为明显，根据T=ma这一计算公式，车辆起步行驶时，它会有很高的瞬时加速度，从而消耗更多的能量，必然会导致发动机燃烧更多的汽油。

原因二：车主起步行驶时，为了获得较好的加速感，油门踏板都会踩得很深，这种情况下，发动机进气量很大，此时，ECU检测到车主的驾驶意图——快速加速行驶，ECU会刻意控制发动机喷出更多的汽油，让发动机输出更大的扭矩值，这必然会导致发动机的瞬时油耗值飙升。

​原因三：车辆在起步行驶时，发动机的转速会很低，踩油门的一瞬间，发动机转速飙升，且发动机的负载很高，根据发动机的油耗MAP图显示，这种情况下，发动机的工作效率很低，从而造成发动机的瞬时油耗偏高。

如何降低车辆起步时的瞬时油耗？

既然在起步加速行驶时，发动机的瞬时油耗值很高，对于车主而言，如何快速降低该油耗值？车主可以从以下两个方面操控车辆：

第一方面，将驾驶模式切换至ECO模式（省油模式），车辆自动进入经济模式，发动机喷油量较为缓和，动力输出更为平稳，这必然有利于降低车辆的油耗；

第二方面，车主起步加速时，不要过多地追求车辆的起步应答性及起步加速性能，缓慢踩油门踏板，发动机的进气量缓慢提升，它所喷出的燃油量也更为均匀、稳定，有利于降低车辆的燃油消耗。

Answer 3

现在的汽车为了降低起步油耗，还是做了很多努力的，最主要的措施就是在汽车上搭载混合动力系统，在汽车需要频繁起步、加速的城市拥堵路况下行驶时用电，在道路通畅的快速路和高速公路行驶时用油，比如丰田的混合动力系统。我们再把这个实验换算到汽车上，汽车的自重非常大，而且路面也十分粗糙，所以汽车启动瞬间需要的力就非常大，但是一旦运行起来以后所需要的力就非常小。汽车的动力来自于发动机，所以发动机需要输出更多的力来克服起步瞬间的阻力，也就更费油了。离合器就是让发动机的动力一点点传递给驱动轮，等发动机转速和驱动轮的转速接近匹配时才让两者产生硬连接，这时候发动机的动力才全部作用在帮助车辆加速上，而离合器半联动期间大量的动力都浪费了。车越重起步需要的动力越多，半联动时间越长，油耗就越高，因此早些年出现了很多混合动力公交车，在起步时借助电动机驱动车辆，而正常行驶则采用发动机驱动车辆，都能让油耗得到改善。我们来观察一辆车的起步，可以发现汽车从零起步的时候，瞬时油耗甚至可以达到百公里二三十个油，等到速度趋于匀速之后，它的瞬时油耗又慢慢的降了下来。而如果以60公里的时速匀速行驶的话，只需要4个油左右，也就是说这中间相差了好几倍。那是什么原因造成了如此大的差距？假如用的是乙醇汽油呢？国产车爬坡能行吗？万一由于动力不足出了事故谁担责呢？丫的，你就自嗨吧汽车在行驶途中受到的最大阻力就是来自于空气，如果汽车车身上的污垢灰层过多，就会增加汽车在行驶中的阻力，千万不要小看车身上的这点小小灰层，它造成的阻力可是会让爱车增加不少油耗。

Answer 4

1、这个是正常现象，所有的燃油车都是这样的，因为冷车启动时，发动机需要消耗比平时更多的汽油，并且是在热机时需要比较高的转速，因此油耗就高了。过一会怠速稳定后，油耗会趋于稳定的。

2、车子在启动那一刻是最费油的，这是常识啊，因为速度需要从0逐渐上升，速度起来后，靠惯性也会向前行驶的，这也是为什么市区开车费油的原因，走走停停最费油。。

3、因为汽车在瞬间启动的时候油耗相对就比较高，有相关测试启动时的油耗相当于怠速56秒，所以显示油耗高是很正常的，这还能在一定程度上说明油耗显示功能更加准确。。

4、估计你的显示的是车辆启动以后的油耗，这个是从你车辆刚启动后开始来统计油耗的，这个刚开始的油耗高属于很正常的现象，它并不是你总里程的油耗。。

5、你说的这种情况是非常正常的车辆起步的时候，由于车身比较重，肯定需要很大的动力才能行驶，而行驶以后，由于车辆有惯性存在，这样油耗方面就会回到正常状态。

Answer 5

现在的汽车为了降低起步油耗，还是做了很多努力的，最主要的措施就是在汽车上搭载混合动力系统，在汽车需要频繁起步、加速的城市拥堵路况下行驶时用电，在道路通畅的快速路和高速公路行驶时用油，比如丰田的混合动力系统。我们再把这个实验换算到汽车上，汽车的自重非常大，而且路面也十分粗糙，所以汽车启动瞬间需要的力就非常大，但是一旦运行起来以后所需要的力就非常小。汽车的动力来自于发动机，所以发动机需要输出更多的力来克服起步瞬间的阻力，也就更费油了。离合器就是让发动机的动力一点点传递给驱动轮，等发动机转速和驱动轮的转速接近匹配时才让两者产生硬连接，这时候发动机的动力才全部作用在帮助车辆加速上，而离合器半联动期间大量的动力都浪费了。车越重起步需要的动力越多，半联动时间越长，油耗就越高，因此早些年出现了很多混合动力公交车，在起步时借助电动机驱动车辆，而正常行驶则采用发动机驱动车辆，都能让油耗得到改善。我们来观察一辆车的起步，可以发现汽车从零起步的时候，瞬时油耗甚至可以达到百公里二三十个油，等到速度趋于匀速之后，它的瞬时油耗又慢慢的降了下来。而如果以60公里的时速匀速行驶的话，只需要4个油左右，也就是说这中间相差了好几倍。那是什么原因造成了如此大的差距？假如用的是乙醇汽油呢？国产车爬坡能行吗？万一由于动力不足出了事故谁担责呢？丫的，你就自嗨吧汽车在行驶途中受到的最大阻力就是来自于空气，如果汽车车身上的污垢灰层过多，就会增加汽车在行驶中的阻力，千万不要小看车身上的这点小小灰层，它造成的阻力可是会让爱车增加不少油耗。