汽轮机凝汽器真空度大约在多少？

Question

1、一般来说凝汽式、背压式等汽轮机的排气压力在多少？
2、凝汽器内部真空度一般为多少？
3、“凝汽式汽轮机常用排气压力为0.005-0.008MPa”，此数值为表压还是绝对压力?

Answer 1

凝汽器真空度（%）=(大气压－汽轮机排汽压力绝对值（kpa））/大气压(kpa))*100%。也可以用：凝汽器真空度=凝汽器真空(kpa,表压)/大气压力*100%计算。

凝汽器真空度是指汽轮机低压缸排汽端真空占大气压的百分数。

凝汽器是将汽轮机排汽冷凝成水的一种换热器，又称复水器。凝汽器主要用于汽轮机动力装置中，分为水冷凝汽器和空冷凝汽器两种。

扩展资料：

凝汽器真空过低会严重影响电厂机组的安全经济运行,而造成凝汽器真空过低其中一个重要原因就是凝汽器冷却水管结垢。凝汽器的结垢对凝集器的性能影响较大，它不仅使汽机端差增大，而且使汽机真空度降低，排气温度升高，影响汽轮机的经济性和安全性。

凝汽器的材料一般以碳钢、不锈钢和铜为主，其中碳钢材质的管板在作为凝汽器使用时，其管板与列管的焊缝经常出现腐蚀泄漏，泄漏物进入冷却水系统会造成污染环境及物料的浪费。

凝汽器在制作时，管板与列管的焊接一般采用手工电弧焊，焊缝形状存在不同程度的缺陷，如凹陷、气孔、夹渣等，焊缝应力的分布也不均匀。使用时管板部分与工业冷却水接触，而工业冷却水中的杂质、盐类、气体、微生物都会构成对管板和焊缝的腐蚀。

研究表明，工业水无论是淡水还是海水，都会有各种离子和溶解的氧气，其中氯离子和氧的浓度变化，对金属的腐蚀形状起重要作用。另外，金属结构的复杂程度也会影响腐蚀形态。因此，管板与列管焊缝的腐蚀以孔蚀和缝隙腐蚀为主。

从外观看，管板表面会有许多腐蚀产物和积沉物，分布着大小不等泡。以海水为介质时，还会产生电偶腐蚀，双金属腐蚀也是管板腐蚀的一种常见现象。

参考资料：百度百科-凝汽器

Answer 2

凝汽式机组背压与当地气象水文条件有关，环境温度越低背压越低，对湿冷机组，凝汽器背压大概是循环冷却水进口温度+12（或者出口温度+4），去查饱和压力，国内湿冷机组背压大概就在你说的5-8kPa的范围，国外像印度等比较热的地方大概在10kPa左右；背压机排汽压力取决于下游热用户需求，比如热用户需要1MPa的蒸汽，那么汽轮机背压就是1MPa+管道压损，可能1.2左右的样子

真空度就是当地大气压减背压，如果背压在5-8kPa，那真空度就在93-96kPa的样子，每个地方大气压不一样，读数也就不一样

绝对压力

追问

很感谢不吝指教。只是怪我愚钝，除了“条目3”, 关于1和2有以下几点需要解惑、确认：
1、“环境温度越低背压越低，对湿冷机组，凝汽器背压大概是循环冷却水进口温度+12（或者出口温度+4）”。
是否可理解为：凝汽器内部压力要低于排汽压力（即背压）？
2、“如果背压在5-8kPa，那真空度就在93-96kPa”。
其中“93-96kPa”，是否应表示为“-93—— -96kPa”？

追答

排汽压力是末级动叶后的压力，背压一般指凝汽器喉部压力，而凝汽器内部压力不是均匀的，一般来说循环冷却水温度越低的区域压力也相对低一些，一般来说默认排汽压力就是背压，但实际上和排汽缸设计水平有关系，如果排汽缸做的好，末级动叶后压力可能会略低于凝汽器喉部压力，做的不好就会高于，之间的差值就是静压恢复系数

应该是负的，写忘了，嘿嘿

追问

谢谢，基本理解了。
“如果排汽缸做的好，末级动叶后压力可能会略低于凝汽器喉部压力”，排汽压力低于凝汽器喉部压力，蒸汽会不会倒流啊，还是我理解错了？难道不是凝汽器压力低于排气压力么？

追答

是因为排汽汽流还具有较高的速度，速度滞止之后可以回收一部分压力，具体还不太好描述，搜了一个这方面的，写的还比较清楚，你看看吧
http://wenku.baidu.com/link?url=Pv-t1O8XPWRX4HUJ_W1zP2S6v-4-NDHjr4soRk_oVSQf2Q86zgSZu3GBUbnMHt3_L_Jux5XZf_ZxNDGVATlnvzFHMFdFGF5uUdBlhhD0yNW

从“对于大功率凝汽式汽轮机，由于末级蒸汽流量Gc较大……” 这句之后

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