2008年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓的迹象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2009年汽车产业将如何发展，将受到哪些因素的影响，如何应对2009年各种经济环境变化和政策的制约将是行业共同需要研讨和面对的问题。
低谷之后会有平稳发展
今年的国内外经济形势发展对中国汽车市场确实产生了很大的影响，从市场的需求来说，要看购买力，包括老百姓、各企业的购买力。从企业本身的层面来说，企业自己的产品在市场上的定位是不是准，是不是他的产品的质量和产品在市场的需求这部分市场的认知度非常强烈。从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求你要节能减排。汽车在节能减排上的技术花费是很大的，而且投资也是很大的。汽车的生产企业也好，购买的用户也好都比较理性化了。从购买者来看，不像前几年你买我也买了。从这次汽车市场进入到一个低谷以后，汽车发展会更平稳了。
明年车市发展依然严峻
首先我从国外的几个数字说起，先说美国的情况，美国今年九月份的情况与去年同期相比是减少26.6%，包括福特、克莱斯勒和丰田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。累计2008年1~9月份的情况总体来说是下降了12.8%。我们也认为后期采取的措施还是很积极的，积极的措施能发挥多大的作用，什么时候能够真正产生作用，到现在为止还是未知数。 明年的市场情况如何，还取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。如果我们对目前纯市场上考虑的情况有一个基本判断的话，我们的政策制订的方向应该是很明确的，而不应该朝着负面和反方向做工作，这样才能更有利于我们整个行业的健康发展，也有利于市场的健康发展。
不应把强制限行常态化
今后的市场会不会像头几年的市场那么火爆，会不会更好，这个我没有研究。但是目前遇到的情况和头几年遇到的相当大的因素就是国际金融危机的影响，在这个前提下可能多少对我们国家的经济发展包括汽车的销售带来一些影响。我也考虑到是不是因为这些因素，我们国家也会想办法应对目前我们国际上这些金融危机所产生的各种各样的影响呢，所以我们国家现在还没有被套得那么牢，所以也在想办法，其中一条就是扩大内需。作为内需来讲，有可能会在国际金融危机的背景下，宏观政策应该灵活放宽，激发我们市场的销售，从这一点上来讲可能会对我们今后的发展有益处。
经济因素对年中国车市的影响·政策因素对年中国车市的影响
·北京限行政策对北京车市的影响·北京限行政策对全国车市的影响
·限牌会对北京市场带来什么影响·北京限牌对全国车市带来的影响
·股市、房市、车市间的相互关系·汽车工业对全国经济的带动作用
·政府交通管理政策制定的合法性·政府交通管理政策制定的科学性
车市走向何方国家信息中心经济预测部主任徐长明今年市场到现在为止总体上来说应该是到了比较低的水平，近
年以来比较低的水平。月份降到了，是年以来到现在今年是最低水平，而且目前还在往下滑，一个季度不如一个季度。我们今年一季度的乘用车的增长速度是
，国产车加上进口车在国内的销售量，一季度同比增长，二季度下滑，下滑到
，而且这个下滑是从四月份下来的。今年三季度的销量比去年三季度的销量下降了
，这是这么多年以来没有出现过的，这是最严峻的汽车市场形势。从国产车来说，速度比这个更低一点，基本上是一样的。我们分析了一下这个原因，今年确实是各种因素叠加的结果而导致了这个结果的出现。我们分析
的因素可以解释为是我们的宏观调控加上国际的动荡，这些因素叠加起来导致我们的经济在几个方面发生了变化。第一，经济增长速度在逐渐的下滑，今年的一季度是
，去年、前年的增长是，今年一季度是，二季度，三季度当季的速度应该是比
要低一些，前几个季度还是比较高的。如果我们从工业增加值速度来看，滑的可能更厉害，到了上个月工业增加值的速度
，月份可能比这个更低一些……详细年车市将比较稳定亚市总经理苏晖
年车市受各种因素冲击不大进入月份以后，京城的车市仍然还是比较好的，只不过是稳定。今年的十一京城车市异常的火爆，像我们亚市每天的销售很好，因为
月号要自选车牌号，京城的消费者愿意凑热闹，希望选一个好号，赶紧买车。进入
月份以后就不是这个问题了……全文业内低估车市严峻性中进汽贸总经理丁宏祥
业内对明年车市严重性估计不足就我们目前所看到的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的。今天的状态还不能说是代表了整个四季度的状态，更不能代表明年的状态。我们希望通过今天的这个会，也通过各位专家的分析，我们来学习……
全文低谷之后会有平稳发展中国汽车工程学会韩镭需求存在决定车市将平稳发展
今年国际的经济形势和国内的经济形势发展来看，对中国的汽车市场确实是产生了很大的影响，在这里的影响我觉得对于汽车的生产的产量，汽车的发展的影响，首先要从市场的需求来看，市场的需求有三个层面。第一是购买力，包括老百姓的购买力，包括各企业……
全文车市不会顺顺当当发展汽车评论家贾新光要做好充足心理准备面对曲折
中国的汽车市场很脆弱，在欧洲、美国没有车不行，在中国有一些人没有车可以。正是因为不断的有人去骚扰，所以这个市场从来没有顺顺当当发展。今后汽车市场也不会顺顺当当发展，没有一个顺心的日子可过，大家要做好充分的思想准备。
全文甲方观点车市将保持稳定增长各种因素影响不大截止到年年底，中国的私人汽车的保有量
万辆，有多少家庭具有购买能力呢？亿多个家庭里面，我们把一些沿海地区、大中城市中等以上的人算一下大概有
亿个家庭，就是有亿个家庭是有能力购买私人轿车的，这么大的市场需求决定了我们的车市会在比较长的时间内保持一个比较快的增长。我们讨论
年的中国汽车市场影响第一点，更多的是讨论的乘用车，其中轿车占的比例最大，而轿车又是
以上是私人消费的。因此，车市还将增长：一、需求存在，还有那么多人没有买车。二、还有一些人要换车。三、目前股市下跌或者是房市下跌，并没有削弱这些购车者购车的能力。
车市将走向何方乙方观点年车市形势异常严峻销量将跌入低谷究竟明年的市场情况如何，取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取了措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。就目前的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的：经销商感觉到以后卖车肯定再不会挣什么钱，一定会在服务中挣钱；各个生产厂明年的形势也是非常的严峻。一方面，很多厂家在不断的扩大产能，这个需要分担很大的成本。另一方面也在做很多自主品牌，也需要有很多的投入。从销售的角度来说，汽车的销售价格是上不去的，同时销量的下滑也将困难着企业。
持续增长走向低谷【查看】匿名发表会员：密码：评论【查看】匿名发表
会员：密码：评论限行对车市的影响限行详细解释一、从年月日起，本市各级党政机关封存
公务用车。本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天
法定节假日和公休日除外，限行范围为本市行政区域内道路，限行时间为
时至时。二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定，
年月日至年月日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车
含已办理长期市区通行证的外盛区、市进京机动车试行按车牌尾号每周停驶一天
法定节假日和公休日除外，限行范围为五环路以内道路含五环路，限行时间为
时至时。停驶的机动车减征个月养路费和车船税。三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周停驶一天的车辆车牌尾号分为五组，定期轮换停驶日，具体由市公安交通管理部门提前公告。
首次停驶车牌尾号：星期一至星期五分别为和、和、和、和、和含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按
号管理。四、以下机动车不受上述措施限制：警车、消防车、救护车、工程救险车；公共电汽车、长途客运车辆及大型客车、出租汽车……
详细错时上下班网友看限行更多限行政策不能太随意北京长期单双号限行之后
限行需要百姓多交亿限行本就是对路权的限制说说限行对我们的影响
与全球汽车资本市场景况一样，中国汽车资本市场去年也在金融风暴中，由牛市急转为熊市。眼下这个冬天，对车企来说是个坎——资产重组屡屡受阻，整体上市未能如愿，已上市的股价大跌，利润纷纷跳水。展望2009年，中国汽车资本市场将何去何从，值得探讨。
汽车股迎来“机会”
根据时间表，2008上市公司年报披露大幕于2009年1月15日开始徐徐拉开。截止到1月9日，在已对全年业绩作出预告的586家公司中，汽车类公司只有一家（海马股份）为预亏。可以预见，汽车上市公司预亏队伍还有扩容之势，年报将很不理想。
在早已披露三季报的17家汽车上市公司中，合计实现净利润7.47亿元，同比减少62.46％，成为近三年来最黯淡的利润报表，也将汽车业在2008年第三季度遭受的重创显露无遗。
在三大汽车上市公司中，上海汽车、一汽轿车以及东风汽车第三季度的净利润全部出现同比下滑。其中，上海汽车以高达77.65%的同比净利润降幅领跌；一汽轿车销量增长利润下降由于大势难挡，净利润为3.44亿，同比减少3.87%；受大势所趋，东风汽车第三季度净利润同比减少了38%。
与上年相比，七成车企7至9月的净利润是下降的。此外，除了几家为数不多的车企前三季度净利润有所增长外，大部分车企都出现两位数以上的降幅。
统计显示，汽车股前期与A股市场一起步入深幅回调中，不少汽车股的跌幅超过70%，已悄然沦落至低价股行列。与年初的股价相比，被“腰斩”的汽车股已超过50家。之所以如此，一方面是因为大盘趋势的因素，另一方面也与汽车行业的销售势头回落有着较大的关联，从而在2008年的行情中整体跑输大盘。
相关信息显示,汽车股今年或将迎来一定的投资机会，浮现三大动力：
一是因为燃油税的预期。汽车股的上涨仍然是受到燃油税政策消息的刺激，从目前行业分析师的研究报告来看，燃油税征收后，对小排量汽车或将有较大的乐观影响。消费税的变革对小排量汽车也带来极大的影响，这就说明汽车股在短期或将迎来的销售热点——小排量汽车将迎来春天。
二是汽车股盈利能力复苏也面临着一个新的刺激力，那就是钢材价格大幅走低。这有利于汽车行业降低生产成本，提升盈利能力。同时，汽车重要生产成本构成部分的塑料、轮胎等主要原料也有继续下降的趋势，这有利于汽车股盈利能力的复苏。
三是“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施。该汽车产业振兴计划目标之一，是中国汽车销量在2009年仍能保持增幅。特别是全面实施增值税转型改革，相当于汽车业增加了10%的利润，预计将为汽车股盈利能力注入强大动力。2009年，汽车股或将迎来投资机会。
整体上市“不容乐观”
谁也没有料到，刚刚过去的2008年，车企整体上市“全军覆灭”，原定车企的上市计划无一实现。
2008年初，一边是有关部门发布促进汽车工业结构调整和鼓励整体上市的通知文件，一边是多家国内汽车企业集团传出整合并拟上市的消息。在政策面的大力扶持下，国内尚未上市的几家大型汽车企业集团吹响上市“集结号”，同时汽车板块也将迎来类似于上海汽车的资产注入整合潮。
然而，随着股市的持续低迷，再加上前两年高速增长的汽车行业，在国内外不利因素的重重拖累下出现拐点，整体上市攻垒者纷纷落马。包括一汽集团、广汽集团、北汽集团酝酿已久的整体上市计划都放慢了脚步。另外一些在港上市的企业回归A股的进程也变得前途叵测，在去年年车市增速放缓的过程中，自主品牌车企所受冲击最大。奇瑞与华晨的上市计划暂时搁置，长城回归A股的计划也未获批准。
近来国家发改委和国资委陆续发布了一系列文件来规范和促进汽车行业产业结构调整，鼓励有条件、有能力的汽车集团做大做强，实现整体上市。通过资本市场将优质资源向优势企业集中，借助市场力量实现产业集中度和效益的改善。因此，2009年车企“整体上市”势在必行。
但是，由于当前股市的疾患并没有得到真正的解决，股市上涨缺乏内在动力。因此，大幅震荡起码还将持续一段时间。
有业内人士认为，如此震荡的行情造成股民对于股市和上市公司的信任度下降，对于意在通过二级市场融资的汽车企业来说，无疑增加了不确定性。倘若上市企业不顾及广大投资者的利益而盲目圈钱，将会彻底丧失投资者的信心和未来融资的可能。随着“整体上市”的炒作变冷，车企也该静下心来好好谋划如何应对可能出现的不利局面。因此，即便2009年有的车企要上市，也还是不要一拥而上的好，2009年车企整体上市前景依然不容乐观。
资产重组欲“卷土重来”
从前年底上南合作之后，2008年关于车企资产重组的绯闻不断传出。一汽欲接盘金杯汽车、甚至收购整个华晨集团，东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，以及长安或北汽重组昌河汽车……国内主流车企及大型集团几乎都被卷入其中。
围绕自主品牌建设而展开的兼并重组、合资合作，突然多了起来。但以后的事实证明，这些重组传闻，或是媒体捕风捉影，或是企业一厢情愿，并无任何敲定的实质内容，2008年车企资产重组遭遇“
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