204国道日照城区段为何改迁
身兼两职，不堪压力
丹阳路既是交通主干道204国道日照城区段，又是主要的城区道路。
204国道是日照市最重要的南北向过境要道之一，也是日照市主城区道路结构的关键矛盾之一。
1994年以前，204国道经由日照北路和日照南路通过，1994年丹阳路的建成，将过境交通由日照路向西移到当时位于市郊的丹阳路。
近几年，日照市城区迅速发展，丹阳路已经逐渐演变成为城市内部道路，道路周围市场、商业区、居民区、学校、机关、企事业单位等分布密集，大量的过境交通极大干扰了周围居民的工作和生活，造成了城区道路系统的无序和功能的紊乱。
家住丹阳路附近的安先生说，这段路是市区车辆类型最多的路段，大货车、小货车、轿车、中巴、大巴都能看到，他还说，这段路上发生刮擦和堵车的次数时间估计也是最多的。
这段路以前是日照市区的西环路，又叫丹阳路，承担了过境交通和市内交通两项功能。日照市规划设计研究院市政所所长李月东形容该路段是“身兼两职，不堪压力”。
交通混乱，事故多发
9月18日下午，记者从潍坊路进入丹阳路，大货车、小货车、轿车混杂在一起的车流缓缓移动，车流过处，尘土飞扬。
沿途两旁店铺密布，附近有金阳农贸市场、日照四中、日照汽车客运西站等，是商业、居住等功能的综合区域。在丹阳路南段，路边有许多汽修厂，很多大货车随意停在路边，对过往的车辆造成了很大不便。
日照四中的师生对这段路上的大货车深恶痛绝。一位姓李的老师告诉记者：“学校紧靠着这条路，大货车一辆连一辆，噪音太大了，影响学生的生活和休息。”他说，“尤其是学生放学时，看着学生在车流里穿梭，真是担心。”
“这条路该挪挪了，路面都碎了，都是大货车压的。我家就住在路边上，晚上正睡着觉，一辆大货车开过去，觉得床都在震动。”家住丹阳路旁边的吴先生说。
作为周围有商、住、学校等功能的区域，人流量大，货运车辆多，事故也容易多发。
此外，丹阳路沿线建筑外形破旧，对市容市貌有较大影响。
外迁摆上议事日程
为了避免过境交通的干扰，优化城市路网结构，减少过境交通与市民生产生活的矛盾，204国道日照城区段外迁搬上议事日程。
市建委城建科科长刘鹤，向记者讲述了我市对204国道城区段外迁所做的努力。2005年编制完成的日照市城市总体规划，确定了日照的城市性质、规模，并确定了“双城一区、轴向拓展”的总体布局结构。
在城市总体规划的基础上，同济大学项目组完成了日照市综合交通体系规划，对日照市对外交通体系及疏港系统进行了研究深化。规划认为国道穿越市区，造成对外交通与城市居民生产生活之间的相互干扰，204国道的外移需根据交通量的变化分阶段、分时期进行。根据现状条件及交通要求，204国道城区段已具备改线外迁条件，建议分期完成，以解决对外交通与居民生产生活的矛盾。
综合交通规划明确提出：“204国道改造为一级公路，在主城区连云港路向西改线，沿同三高速东侧向北跨越山海天路后并入原线。”
改线后的204国道
是这样的
2009年，204国道日照城区段改线工程被列为当年城建重点工程，并编制了两套改线方案。
“改线后的204国道，是一条安全大道、快速大道、通畅大道，同时还是生态大道、景观大道。”设计改线方案的项目负责人李月东说。
大绿量，生态化——— 改道后的204国道红线宽55米。西侧绿线宽50米，东侧绿线宽20米，中央分隔带6米，两侧依次为车行道16.5米、人行道4米、绿化带4米，局部地段根据人流量的多少稍有调整。
城区以西，同三高速以东——— 酒厂以南某点为南起点，跨越兖石铁路、迎宾大道，向北与同三高速公路平行走向，在山海路北接入204国道原线。
高架立交桥经过市区——— 改线线路与兖石铁路、迎宾路、以及山东路、海曲路等多条城市道路相交，在与兖石铁路和山海路交叉处设跨越线立交，在山东路处设完全互通立交，在海曲西路、迎宾路处设不完全互通立交。兖石铁路以南至山东路段采用高架路形式，过境交通上行通过，城市内部交通可经由高架路下两侧铺路，局部采取渠化交通及其他交通组织形式。
●新闻助读●
204国道改线工程，全长12400米，以秦皇岛路与204国道交汇点为起点，在山海路北接入204国道原线，山东路以南至兖石铁路段采用高架路形式，山东路以北路段采用两块板形式，红线宽度55米，西侧绿线宽50米，东侧绿线宽20米。道路硬化面积为40.9万平方米，建设五座立交桥梁，拆迁房屋约1000间、面积约6.12万平方米。其中市财政负责规划设计、拆迁清障、土石方和小型桥涵建设所需资金，列市级城建资金支出，路面工程和大中型桥涵资金争取由省公路部门投资。
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