9月初的武汉初具凉意，QJGP赛道驾驶学院再次来到了湖北武汉的WSK赛车场。QJGP意在培养和引导更多年轻人正确参与摩托车赛车运动，提升带动各站周边城市赛车运动氛围，传递运动赛事的安全理念；同时助力中国摩托车爱好者更多机会去参与赛事，并通过相关训练和赛事而获得成长。
武汉WSK是一条长度仅千余米的室外卡丁车赛道，由于拥有比较充分的缓冲区设计，也能够作为中小排量的摩托车赛道练习使用。短短1千米却拥有9右6左共15个弯，即便排除掉7、8、9三个可以利用路沿直接通过的假弯，这么多弯道放到一个如此紧凑的赛道里还是会因为高节奏的左右变换提升整个赛道的难度。
与往届不同的是QJMOTOR这次为驾驶技能处在各个不同阶段的赛道运动粉丝带来了赛150、赛250和赛450三款利器。
赛150/250都属于QJMOTOR旗下的入门级仿赛产品，外观相似并且同样采用单缸水冷发动机，但不同的排量决定了两者在功率上还是有着相当明显的差异化。赛150的动力输出为12.5kW/13.5N. m。而赛250最大功率20.5kW/9500rpm，最大扭矩22.5N.m/7250rpm，这两款小车以优秀的操控灵活性和经济性作为赛道训练的入门车型是非常合适的。
在QJ的赛系列产品线中，装备中等排量双缸水冷发动机的赛450定位于单缸的赛250与四缸的赛600之间，最大马力53匹、最大扭矩43N.m是针对已经脱离了新手范畴的进阶用户群体而研发，经过轻量化设计后，赛450的整备质量仅173kg，是一台更轻、更强、更快的“刷圈利器”。
当然，作为QJGP赛道驾驶学院的教学用车，这几款赛系列车型进行了一些赛道应对改装。除了取消三元催化等繁杂的排气系统，为了提高倾角极限和提升换挡效率，MOTO-TRON升高脚踏和换挡机构也是必备补品，更重要的是赛450赛道车搭载了一套意大利bitubo竞技全可调后减震，能够根据不同赛道和车手的要求进行多项单独调教。
至于轮胎方面，赛450原厂选用的就是能够直接拿来进行赛道练习的玛吉斯SUPERMAXX SPORT轮胎，所以与市售车型并无差异。这款轮胎集合了玛吉斯多项最新技术，能够在操控、抓地力和稳定性三方面满足运动车型的使用需求。
上午9点学员们签到集合完毕，今年的QJGP武汉站正式启幕。因为报名的热情车友太多，教练们按基本的驾驶技能把学员进行了分组，在经过赛道规则理论教学之后，学员们开始在教练组的带领下进行赛道教学和练习。
正式驶入赛道之前，QJMOTOR的工作人员逐一检查了学员们的装备情况，确保赛道体验和教学在安全的前提下进行。
第一节练习的作用是熟悉赛道路线，对每一个弯道的刹车点和进弯路线形成记忆。教练会在行进中指示弯道关键参照物和减速、开油的时机把控。从第二节开始，学员们就进入不断尝试寻找最合适的倾角和路线的状态，同时用教练指导的姿势去优化自己长时间以来的骑车动作。
分组轮换体验后，学员们不仅在驾驶技能上得到了相当明显的提升，对QJMOTOR赛系列也有了更为充分的了解，驾驶动作也逐渐到位放开。
据悉，QJMOTOR在今年接下来的时间里会在更多的地方举办QJGP赛道学院，提升品牌形象是一方面，更重要的是将正确的摩托车运动文化传播给更多想要在这方面提升自己的年轻车迷们，那么下一站再见😘
【本文来自易车号作者摩托派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】