近日，有车主爆料称自己的车出现了机油增多，并伴有乳化现象，引发了热议。很多网友感到挺新奇，只听过"烧机油"，还没见过自产机油的；也有经历过前两年本田CR-V"机油门"的网友疑惑，这机油增多怎么又来了？
对于此事，小编认为咱们还是应该理性看待。机油增多、乳化并不像大家想的那么可怕，甚至是特定工况下的一种常态化现象。
机油增多先别着急，想想是否做了这两件事
机油增多，从字面上看是机油的总量增加了。但大家伙儿都知道，机油属于消耗品，有着润滑、降温、清洁、防锈等重要作用。发动机在正常运行中势必会损耗少量机油，机油在使用的过程中只会慢慢减少，并不会无故增加。那为何这些车主的车会出现机油增多的现象呢？
其实所谓的机油增多，指的是汽油混入了机油之中，导致两者的混合液体的总量增加了。而混入机油中的汽油主要来自两个方面：
（1）燃烧室内未被充分燃烧的汽油，附着在气缸壁上，进而被活塞环刮到了曲轴箱内。直喷发动机将汽油喷射到燃烧室内，会产生少量汽油喷雾附着在气缸壁内的现象。当前很多车型为了进一步提升燃烧效率，还会将喷油嘴设计在侧面，这种侧置直喷的方式，更是大大增加了汽油喷雾附着的几率。未被充分燃烧的汽油喷雾，在气缸壁上液化形成"湿壁"，通过活塞的运动被刮到曲轴箱内，与机油混合在一起。
（2）汽油燃烧后产生的汽油蒸气、水蒸气、废气等物质，不可避免地会经过活塞环间隙，从气缸窜入到曲轴箱内。燃烧室和曲轴箱有温差，窜入曲轴箱内的汽油蒸气凝结成液体，融入到机油中，形成所谓的"机油增多"。
一般情况下，只要发动机、机油的温度够高，混入机油中的汽油、汽油蒸气，会通过曲轴箱通风机构回到燃烧室再次燃烧，机油也会回到正常状态。但如果发动机、机油的温度不够高，汽油、汽油蒸气无法挥发，自然只能在机油中越积越多。
因此，机油增多在大部分情况下都是正常现象，并不意味着发动机出了什么故障。发现此类问题的车主不妨回想一下，最近用车前是否没有热车、是否经常短途行车？冬季天气寒冷，不热车的话发动机不容易快速地达到最佳工作温度；疫情期间，大部分人都是短距离用车，发动机还未得到充分的热机就停止了工作，汽油、汽油蒸气无法挥发，机油增多现象也就出现了。
机油乳化很严重，机油盖乳化却是可逆的
看完了机油增多，我们再来了解一下机油乳化。从字面上就可以明白，机油乳化指的是机油出现了乳状物，一般是由于机油和水混合产生的。混入机油中的水，最常见的就是冷却水。原因可能是汽缸垫损坏，导致冷却水进入。
因为气缸上有油道和水道，挨得比较近，一旦汽缸垫损坏，水道就无法密封，冷却水便会流出水道进入油道，和机油混合产生乳化现象。机油乳化后性能就下降了，润滑不足导致发动机会加速磨损，含水量过多也会对发动机部件产生腐蚀。
如何判定机油是否乳化呢？大家可以拔出机油标尺，看看是否有乳白色带泡沫的乳状物。如果有，说明内部机油已经大量乳化了。机油乳化的后果还是比较严重的，需要及时到4S店进行修理。
不过，通过此次很多车主曝光在网络上的图片来看，他们所称的机油乳化现象只出现在机油盖的位置，机油标尺上的机油没有乳化。这说明内部的机油还是好的，只是发生了机油盖乳化。
机油盖乳化不等于机油乳化，这是正常的物理现象。由于发动机、机油温度不够高，窜入到曲轴箱内的水蒸气无法蒸发，与温度较低的机油盖相遇后液化，并与此区域的机油混合产生了乳化现象。这种情况也是可逆的，只要发动机、机油温度上来了，水蒸气被蒸发出去，机油就能恢复正常了。
看到这里，车友们应该就发现了，产生机油增多、机油盖乳化的现象，发动机温度是"罪魁祸首"。寒冷天气下，频繁的短距离行车更容易导致此类问题的产生，但问题不大，不会影响发动机运行，更谈不上什么质量问题。
解决办法也很简单，只要车主养成良好的的用车习惯即可。寒冷环境下，用车前先预热3-5分钟，使发动机能更快达到最佳工作温度。有条件的话多进行远距离行驶，使发动机得到充分的热机，机油增多、机油盖乳化的问题自然能解决了。车主们也别忘了定期检查和保养，才能更好地保护发动机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。