第1个回答 2009-12-21
到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。至2008年底，我国铁路运营里程已达8万公里，复线率达到36.2％，电气化率达到34.6％，旅客发送量达14.6亿人次。四纵：京沪客运专线、京广客运专线 、京哈客运专线(含沈阳－大连段)、 杭甬深客运专线 ；四横：徐兰客运专线 、杭长客运专线 、青太客运专线 、宁汉蓉客运专线。
1、京沪客运专线
京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约1300公里。速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。
2、京广客运专线
修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2230公里。速度目标值200公里/小时以上。最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉－新广州站967公里。目前正准备开工建设。
3、京哈客运专线
(含沈阳－大连段)
修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至
大连段)，全长约1800公里。预测2015年客车120对。速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线。
4、杭甬深客运专线
建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。
5、徐兰客运专线
已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。预测2015年客车106对。最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。 2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。
6、杭长客运专线
杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。预测2015年客车110对。
7、青太客运专线
既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100％。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。预测青太客运专线2015年客车70对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205公里，目前正准备开工建设。 2020年前，建成青岛至石家庄段客运专线。
8、宁汉蓉客运专线
宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。 适时修建武汉～宜昌～涪陵～重庆～成都快速客运通道。分段速度目标160～200公里/小时。最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉－合肥－南京铁路483公里。这些区段将陆续开工建设。
9、环渤海圈铁路
快速客运系统北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京～天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。201年以前，建成京津塘城际客运铁路。京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设。
10、长江三角洲铁路
快速客运系统长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海～南京，上海～杭州为主轴，杭州～绍兴～宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长450公里。所经地区地形开阔，地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标200公里/小时，电动车组，列车运行自动控制。 明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。
10、珠江三角洲铁路
快速客运系统既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。2010年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。广深城际客运铁路全长约140公里，广珠城际客运铁路全长约130公里，速度目标200公里/小时及以上，电动车组，列车运行自动控制， 广珠城际国家已批复立项报告。广深城际已列入明年拟新开工项目
京福高速铁路从目前在建的京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、铜陵、黄山，江西上饶，至福建福州，线路全长813公里，为双线电气化标准设计，设计时速350公里。京福高速铁路合肥至蚌埠段已开工建设，正线全长130.7公里，沿途设蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥6个车站。京福高速铁路合肥至福州段，正线全长338.84公里，沿途设合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山10个车站。目前项目建议书已报请国家审批。京福铁路客运专线安徽有限责任公司的挂牌成立，对安徽高等级铁路网建设和加快安徽中部率先崛起步伐具有重要意义。