1、柴油标号的选择与油路的养护
柴油是分冬季与夏季的，按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择柴油牌号， 一般10号柴油适用于有预热设备的高速柴油机；
0号柴油适用于最低气温在4℃以上地区； -10号柴油适用于最低气温在-5℃以上地区；-20号柴油适用于最低气温在-5~-14℃以上地区；-35号柴油适用于最低气温在-14~-29℃以上地区；-50号柴油适用于最低气温在-29~-44℃以上地区 。
如果我们使用了凝点太高的柴油，它就会在寒冷的天气时析出晶体蜡，堵塞油路，俗称“挂蜡”。柴油机“挂蜡”是一件非常麻烦的事，不仅仅让发动机无法启动，还会伤害高压油泵和喷油器。
特别是现在的柴油机普遍使用高压共轨系统，其中的喷油器非常娇贵，经常挂蜡，喷油器很快就会报废，这个东西是真的不便宜！
另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，最好是把柴油箱彻底的清洗一下，把油水分离器和柴油滤清器都换掉。对拉线式油门操纵系统要把拉线拆下来放水 ，避免出现冻结现象。油水分离器在使用中也要经常放水，以免冻结。
2、机油的选择与使用
现在的柴油机基本都是高增压、高强化，工作负荷都比较大，因此对机油有严格的使用要求，大家一定要选择使用说明书中规定的机油等级和标号，不要擅自改变。据我所知，绝大多数的柴油机都使用15W-40的机油，冬夏通用。不要在冬季盲目选择低粘度的机油，这样的机油在柴油机大负荷工作时润滑能力不足，会加剧发动机的磨损。
另外冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。如果此时猛加油门使发动机高速运转，极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。
所以，在冬季冷车启动时，严禁大油门轰车，要怠速运转一会，等机油压力升高到正常值以后，再轻踩油门，使发动机保持中速运转，以达到快速暖车的目的。
3、防冻液的选择与冷却强度的调节
防冻液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择防冻液牌号，一般它的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。如果经常南北方跑，要按照北方的最低气温来选择。
另外，现在的柴油机都有冷却强度调节装置，一般是风扇离合器和节温器。有些司机在夏季为了避免发动机高温，就把风扇离合器锁死了，并使用低温开启型的节温器。
如果在冬季这样做会导致柴油机工作温度过低而加剧磨损，所以在冬季要保证风扇离合器正常工作，并使用高温开启型的节温器，比如夏季使用75°C开启的，冬季就使用82°C开启的。
4、气压制动系统的使用及维护
柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。
由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要更换气路中的空气干燥器，并对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水。
5、电瓶的使用与维护
在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生电解液冻结的事故。
正常充好电的蓄电池电解液的密度是1.27～l.28g/cm，如果亏电，电解液的密度就会下降，严重时甚至会冻裂蓄电池外壳。因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。启动时如果一次发动不起来，要等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5秒钟。
发动机正常启动后，要在原地预热升温，等发动机温度达到40～50℃后再起步行车，温度达到正常的工作温度后再大负荷作业。
在遇到冰雪路面时要小心驾驶，防止侧滑、侧翻等事故，其它的就和正常的汽车一样使用了。