在燃油车时代，哈弗H6一直是一款备受好评的车型，也是许多消费者心目中的理想选择。如今，H6推出了插电式混合动力版本（PHEV），这款新车在延续原有产品魅力的同时，也融入了新能源的元素。近期，我试驾了哈弗第三代H6 DHT-PHEV版本，这款产品有何亮点？以及有何不足？我们一起来看一下。
三代H6 DHT-PHEV的核心参数
对于购买插电式混合动力车型的消费者来说，他们最关心的问题包括纯电续航里程、电池容量、馈电油耗、综合续航里程、油箱容量、是否支持快充以及是否能对外放电等。下面，我们就来一一解析三代H6 DHT-PHEV的核心参数。
1、110km纯电续航可油可电，没有续航焦虑是购买插电式混合动力车型或增程式车型的主要原因。三代H6 DHT-PHEV提供了两个续航版本，分别是55km和110km版本。从20万以内售价来看，插电式混合动力SUV实现110km纯电续航，这已经是第一梯队的水平。笔者更推荐购买110km的版本，毕竟这更符合“短途用电，长途用油”的行驶现状。
2、19.94kWh的电池容量三代H6 DHT-PHEV的电池容量分别为9.4kWh（磷酸铁锂）和19.94kWh（三元锂）以及19.27kWh（三元锂）的三个版本，前两个版本电池采用的是蜂巢能源，顶配车型采用的运康是国轩高科。笔者注意到，这三款电池的能力密度存在不小的差异。55km的版本，能量密度是84kWh/kg，蜂巢能源110km版本的能量密度是120kWh/kg，国轩高科的能量密度是125.46kWh/kg。
3、馈电油耗5.6L由于DHT技术的加持，60km以下用电，60km以上发动机直驱，70km以上则是并联行驶，发动机和电机一起工作，最终达到节油的目的。官方宣称，三代H6 DHT-PHEV的百公里馈电油耗是5.6L，笔者认为这个数据是相对可靠的，因为电驹团队测试过拿铁DHT-PHEV的百公里馈电油耗是4.39L。两台车拥有相同的技术，所以油耗波动不会很大。
4、综合续航1150km综合续航超过1000km是插电式混合动力车型的及格线，三代H6 DHT-PHEV满油（油箱容积55L）满电的情况下可以行驶1150km。假如你的出行需求是一天60km，那满油满电的情况下可以满足20天左右的出行需求。
5、顶配支持24-35kW快充只有拥有电动车的人，才知道快充的重要性，毕竟这决定着出行效率。三代H6 DHT-PHEV支持24-35kW的快充，这意味着110km纯电续航，不到1个小时就可以充满。所以，还是顶配香。
6、全系支持对外放电今年新上市的插电式混合动力或者增程式车型，都配备对外放电功能，可见这项配置的重要性。与其他品牌不同的是，三代H6 DHT-PHEV是全系支持3.3Kw的对外放电。这足以支持电磁炉、烧烤等设备的供电，对喜欢露营的朋友而言是个友好的配置。
驾驶感受有惊喜
燃油车插电化会带来两个意义，第一是性能的提升，第二是燃油效率的提升。而H6 DHT-PHEV更倾向于后者。以燃油经济型为产品主导，所以H6 DHT-PHEV采用单置电机也就不难理解。想要主打性能也不是不可以，再增加一个大功率后置电机，电池容量再增加20kwh，0-100m进入6S就不是问题，只不过产品的BOM成本就接近22万。这显然不是国民SUV做的事情。
笔者试驾的车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，在试驾之前，我们需要记住三个参数，以对这款车型有更好的了解。1、0-100m加速7.8S。2、WLTC油耗5.6L。3、纯电续航110km。
这台车的起步阶段是EV模式，所以轻快是笔者对这款车的第一印象。需要说明的是，在满电的情况下，用EV模式在城市驱车，要比开燃油车舒服的多，而这也是插电式混合动力车型卖的好的很大原因。当然，这款车不会一直纯电模式行驶。H6 DHT-PHEV发动机在时速60km/h以上时就可以进入直驱模式。当你油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，这种瞬时动力完全可以媲美甚至超越德系2.0T高功率发动机。
接下来聊聊关于操控的细节。首先是转向部分：笔者注意到，H6 DHT-PHEV采用了电子助力转向。熟悉电子助力转向的朋友都清楚，它的特点是电脑模拟路况，手感以舒适和轻柔为主，缺点就是路感不足。不过，这也不能以偏概全，因为奔驰E300L用的也是电子助力转向，它的转向就很跟手，所以调校才是重点。经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。
关于底盘部分，H6配备了前麦弗逊+后E型多连杆的组合，这里需要说明的是后E型多连杆。后E型多连杆是由双叉臂改进而来，它一般是由三根连杆以上组成，而多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成。哈弗工作人员告诉笔者，H6DHT-PHEV的后E型多连杆比竞品的后独立悬架的杆，要更粗更硬一些。通过实际体验，笔者最大感受是这款产品的急刹“点头”现象抑制的要好于竞争对手。另外，H6 DHT-PHEV的底盘滤震性也不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。
有一个细节，笔者注意到H6DHT-PHEV的轮胎与轮眉之间行程比一般SUV更长，有一拳二指的距离（拿铁DHT-PHEV是一拳的距离）。这样的设计直接让这款产品达到了1730mm的高度，明显比一般竞品更高。
油耗部分，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。
再说说缺点部分，当H6DHT-PHEV时速超过80KM以上时，胎噪就会变得明显。这背后或许跟固珀evolution CTT 235/55/R19的轮胎有直接关系。因为笔者试驾过拿铁DHT-PHEV（这款产品轮胎尺寸也是235/55/R19），其高速胎噪控制的很好。不同的是，拿铁DHT-PHEV轮胎品牌选用的是米其林Primacy 4系列轮胎，这款轮胎主打的就是舒适和静音。
另外，H6有2个配置值得说一下。第一：全系标配了VTOL对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，通过自带的转接设备，可以将自身电能通过普通孔插排，对外部用电器放电，其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电，对于荷载区间的电器都可以使用。第二是H6为电池配备了“护芯甲”，构建了 “电池PACK防护”、“整车防护”，这对电池安全起到了很好的保护作用。
智能驾驶能力如何在智能辅助驾驶配置上，三代H6DHTPHEV搭载了Mobileye EyeQ4芯片，支持L2级驾驶辅助。具体功能包括：ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助。需要说明的是，Mobileye EyeQ4芯片，其特点是可以准确识别图像中的车道、交通标志和刹车状态信号，并做出快速反应。三代H6DHTPHEV的辅助驾驶系统打开方式为：拨动转向柱左侧的专属拨杆，即可开启自适应巡航系统来，车速调节、跟车距离设定也通过它来操作。系统的跟车距离有4挡可选，高速公路行驶时
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