电车作为一种新型的交通工具，可以减少环境污染，使能源消耗更加可持续。但是，要说电车一定会取代油车还为时过早。因为到目前为止，电车存在一些限制因素：
1. 充电基础设施建设不全。充电桩数量还没有达到足够的量，尤其是在发展中国家，电车充电基础设施建设甚至尚未开始。
2. 电池技术仍需要改进。目前的电车电池技术存在一些局限性，例如价格昂贵、续航里程短、充电时间长等，这些问题需要针对性的解决方案。
3. 普及程度需要时间。虽然许多汽车制造商正在着手生产电动汽车，但电动汽车在全球汽车销售中的份额仍然相对较小。汽车市场仍然以油车为主，普及程度需要时间。
虽然电车在环保方面比传统的油车更优秀，但在很长一段时间内，电车将与传统汽油车并存。未来，我们可以期待优秀的技术和政策的发展协同作用，促进电车和汽油车更和谐的共存和更加环保的交通出行方式的发展。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2023-03-29
先说结论：不会取代，但会大幅增加。
到底什么才算是取代？
五十年后，燃油车仍然会有狂热粉丝；一百年后，自行车仍有忠实群体；一千年后，纸质书本仍然有读者青睐。
到底多大的比例算是取代？50%？80%？不如说是可替代，或者说是电动车被普及。
四个维度分析。
一：各国/地区燃油车禁售时间
（数据来源：公开资料整理）
2016年以来，各国/地区相继提出燃油车禁售计划。这也意味着，自1885年第一辆汽油车的诞生，发展了135年的燃油车，即将慢慢退出历史舞台。数据显示最早2025年的荷兰，以及2030年的中国海南。当然，这些大部分是提议，还是要根据实际来做决策。
各个研究机构，对新能源市场做出预测，既有悲观，也有乐观。而2030年，新能源汽车市场渗透率无法达到30%，对纯电动车而言，将会更低。
二：各车企燃油车禁售时间
（资料来源：公开资料整理）
全球车企巨头相继提出禁售燃油车计划，吃了一百多年的传统燃油车红利的巨头，已经意识到新能源汽车发展的不可逆转的趋势。
2019年全球电动车乘用车销量约为220.98万辆
数据来源：Tech Web。而中国就占据了50%以上的电动车份额。
数据来源：公开资料整理
尽管车企相继发布禁售燃油车时间，但如果市场不能平衡燃油车及新能源车。很大概率上，车企会推后这个计划，最直观的体现，就是新能源汽车的销量。企业的目的是盈利，而无法盈利意味着存活困难，市场将新能源的普及速度放缓。
三：中国电动车发展
2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中纯电动汽车生产完成102万辆，销售完成97.2万辆。纯电动汽车占乘用车销量比例4.5%，占比新能源汽车销量比例80%。
数据来源：中汽协。
数据来源：中国传统燃油车退出时间表研究
而根据《中国传统燃油车退出时间表研究》，“2050未来情景”乘用车销量及市场结构图预测显示，2030年，中国新能源汽车渗透率为42%，过渡性混合动力替代产品渗透率为34%，也即电动汽车渗透率占比8%。而到2050年，新能源汽车渗透率为85%，过渡性混合动力替代产品渗透率为14%，也即电动汽车渗透率占比71%.
结合中汽协的数据，2019年中国乘用车销量中，新能源占比总销量5.6%，纯电动汽车销量占比4.76
到底什么才算是取代？
五十年后，燃油车仍然会有狂热粉丝；一百年后，自行车仍有忠实群体；一千年后，纸质书本仍然有读者青睐。
到底多大的比例算是取代？50%？80%？不如说是可替代，或者说是电动车被普及。
四个维度分析。
一：各国/地区燃油车禁售时间
（数据来源：公开资料整理）
2016年以来，各国/地区相继提出燃油车禁售计划。这也意味着，自1885年第一辆汽油车的诞生，发展了135年的燃油车，即将慢慢退出历史舞台。数据显示最早2025年的荷兰，以及2030年的中国海南。当然，这些大部分是提议，还是要根据实际来做决策。
各个研究机构，对新能源市场做出预测，既有悲观，也有乐观。而2030年，新能源汽车市场渗透率无法达到30%，对纯电动车而言，将会更低。
二：各车企燃油车禁售时间
（资料来源：公开资料整理）
全球车企巨头相继提出禁售燃油车计划，吃了一百多年的传统燃油车红利的巨头，已经意识到新能源汽车发展的不可逆转的趋势。
2019年全球电动车乘用车销量约为220.98万辆
数据来源：Tech Web。而中国就占据了50%以上的电动车份额。
数据来源：公开资料整理
尽管车企相继发布禁售燃油车时间，但如果市场不能平衡燃油车及新能源车。很大概率上，车企会推后这个计划，最直观的体现，就是新能源汽车的销量。企业的目的是盈利，而无法盈利意味着存活困难，市场将新能源的普及速度放缓。
三：中国电动车发展
2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中纯电动汽车生产完成102万辆，销售完成97.2万辆。纯电动汽车占乘用车销量比例4.5%，占比新能源汽车销量比例80%。
数据来源：中汽协。
数据来源：中国传统燃油车退出时间表研究
而根据《中国传统燃油车退出时间表研究》，“2050未来情景”乘用车销量及市场结构图预测显示，2030年，中国新能源汽车渗透率为42%，过渡性混合动力替代产品渗透率为34%，也即电动汽车渗透率占比8%。而到2050年，新能源汽车渗透率为85%，过渡性混合动力替代产品渗透率为14%，也即电动汽车渗透率占比71%.
结合中汽协的数据，2019年中国乘用车销量中，新能源占比总销量5.6%，纯电动汽车销量占比4.76
第2个回答 2023-03-21
我认为电车会代替油车，以后满大街都是电车，但是也不乏喜欢油车的人，只是占比不如电车多。就像当下拍照，用数码的多，胶片的少。但是胶片不会灭绝，总会有小众的爱好者的爱胶片。
第3个回答 2023-03-29
随着环保意识的不断提高和技术的不断发展，电车已经成为了一种越来越受欢迎的交通方式。相比于传统的油车，电车具有很多优点，比如更加环保、更加安静、更加省钱等等。然而，要说电车是否会完全取代油车，这个问题其实并不好回答，因为这取决于很多因素。
首先，电车的普及程度还比较低。虽然越来越多的人开始购买电动汽车，但是油车依然是主流。其中一个原因是，目前电车的售价还比较高，而且电池的续航能力和充电设施的建设也还不够完善。此外，由于油车的生产和销售已经存在了几十年，许多人也习惯了油车的使用方式，因此转变到电车上可能需要一定的适应时间。
其次，取代油车还需要解决一些技术难题。例如，电车目前仍然存在续航能力不足、充电时间过长、充电设施不够完善等问题。如果能够解决这些问题，电车在未来有望成为更加便利和实用的交通工具。
最后，政策和市场的支持也是电车能否取代油车的重要因素。政府可以出台鼓励购买电车的政策，比如提供补贴、减少税收等等。市场方面，电车的生产商也需要不断推出更加实用和便利的电动汽车，以吸引更多消费者。
综上所述，电车未来有望成为更加普及的交通方式，但是要完全取代油车还需要克服一些技术和市场难题。最终，油车和电车的使用可能会共存，每种车型都有其适用的场景和优势。
首先，电车的普及程度还比较低。虽然越来越多的人开始购买电动汽车，但是油车依然是主流。其中一个原因是，目前电车的售价还比较高，而且电池的续航能力和充电设施的建设也还不够完善。此外，由于油车的生产和销售已经存在了几十年，许多人也习惯了油车的使用方式，因此转变到电车上可能需要一定的适应时间。
其次，取代油车还需要解决一些技术难题。例如，电车目前仍然存在续航能力不足、充电时间过长、充电设施不够完善等问题。如果能够解决这些问题，电车在未来有望成为更加便利和实用的交通工具。
最后，政策和市场的支持也是电车能否取代油车的重要因素。政府可以出台鼓励购买电车的政策，比如提供补贴、减少税收等等。市场方面，电车的生产商也需要不断推出更加实用和便利的电动汽车，以吸引更多消费者。
综上所述，电车未来有望成为更加普及的交通方式，但是要完全取代油车还需要克服一些技术和市场难题。最终，油车和电车的使用可能会共存，每种车型都有其适用的场景和优势。
第4个回答 2023-03-29
电车已经有了很大的发展和进步，越来越多的人意识到它们的环保和节能优势。在未来，电车有可能会取代油车成为主流车辆。但是，这不可能发生在一夜之间，并且过渡可能需要时间，还需要解决一些挑战和技术问题。以下是一些可能妨碍电车成为主流的因素：
1. 能源密度：电池比燃油的能量密度低，相对于燃油车的续航能力和灵活性，在电动汽车上的使用会产生一些限制。
2. 充电设施：建立充电基础设施需要大量的投资和时间。
3. 维修和保养：电池和其他关键电动部件的维修需要花费更多的时间和成本，并且需要专业技能。
综上所述，随着技术的进步和价值的扩大，电车将逐步取代油车。电池技术将得到更多改进和优化，充电基础设施也将继续扩大，这将为电动汽车提供更多使用的机会。同时，社会对环境友好的需求和司法法规的进展也将有助于电车的发展。
1. 能源密度：电池比燃油的能量密度低，相对于燃油车的续航能力和灵活性，在电动汽车上的使用会产生一些限制。
2. 充电设施：建立充电基础设施需要大量的投资和时间。
3. 维修和保养：电池和其他关键电动部件的维修需要花费更多的时间和成本，并且需要专业技能。
综上所述，随着技术的进步和价值的扩大，电车将逐步取代油车。电池技术将得到更多改进和优化，充电基础设施也将继续扩大，这将为电动汽车提供更多使用的机会。同时，社会对环境友好的需求和司法法规的进展也将有助于电车的发展。
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