前几年提起“共享”这个词，可谓是火爆至极，甚至在全国掀起了一股“共享”热潮。什么共享充电宝、共享雨伞甚至是共享女朋友突然就出现在了人们的视野当中，似乎万物皆可“共享”。
共享行业自出生之时，就是当之无愧的风口，各行各业都想来跟共享“攀点亲戚”，抢占这块新鲜出炉的大蛋糕。当然，分得最大块蛋糕的还是共享单车行业，这其中最为瞩目的就是戴威和他的“ofo小黄车”。
2015年6月，戴威正式推出“共享”项目，致力解决人类出行的最后一公里。没想到他们在第二年1月就获得了金沙江创的1000万元融资，其后更是在短短几个月里完成了四轮融资。ofo也可谓是发展神速，在短短的时间里，用户就达到了几千万以上。
2017年，小黄车开始大举“进攻”国内市场，日订单超过了3200万，力压摩拜单车和小蓝车，成为共享单车行业的佼佼者。
一时间，小黄的风头无两，成为共享行业的代名词和标杆，吸引无数资本和创业者的涌入。
然而结局大家都知道了，2018年小黄车的扩张终于展现颓势，甚至还陷入了“押金风波”，上千万人排队退押金，导致戴威从风光无限的创业者一下就沦为了“知名老赖”，其遭遇不禁令人唏嘘。
意气风发的高材生
回到创业之前，戴威是一名人人都羡慕的天之骄子。1991年，戴威在安徽宣城出生，其家庭条件十分优越，因为他的父亲戴和根曾是央企的董事长。然而他并不是一个游手好闲“富二代”，戴威从小就是一个热爱学习的三好学生。
他的学习成绩不仅常常在全校名列前茅，而且还担任过班级里的班长，是所有家长眼中的“完美模范”。2009年，戴威成功考入了北大光华管理学院，之后还成为了学生会的主席。
可以说，他不光学习好，还有着十分优秀的管理能力和领袖魅力。在大学期间，戴威意气风发，是北京大学的明星人物。
2013年，戴威还去青海省大通县东霞镇支教教学，成为了一名光荣的老师。由于东夏镇地处偏远，戴威经常要骑单车往返于崎岖的山路间，也正是在那个时候，戴威彻底爱上了单车。戴威曾说过：“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式”。从此，单车与戴威结下了不解之缘。
2014年，创业潮袭来，回到北京的戴威与他的四名小伙伴一同建立了ofo，开始了创业生涯。
得意的戴威
在创业初期，戴威的创业之路并不顺利，因为他们很快便花光了100万的创业资金，最后账目上只剩下400块钱。不过他并没有因此而气馁，反而重新思考自己的商业模式，从失败中寻找成功的元素。
2015年，戴威毅然决然地选择进入共享行业，并宣告了自己的愿景：“只连接车，不生产车”。事实证明，戴威的选择是正确的的。
迎面着“共享经济”的春风，戴威和他的小黄车快速发展，缔造了一个神话。从2016年开始，ofo就开始不断地进行融资，获得了包括经纬中国、滴滴、饿了么、小红书、金沙江和唯猎资本等知名企业的青睐，一共给小黄车投资了150亿元。一时间，ofo小黄车从一个初创企业成为了不折不扣的“暴发户”，戴威曾经感叹：“从来没有见过这么多的钱”。
从此ofo野蛮生长，开启了扩张之路。他的小黄车不仅占领了国内的大街小巷，甚至还向海外伸出了触角。他的成功事迹被媒体争相报道，成为了共享行业的典范。
2017年，戴威还与阿里 体育 创始人张大钟、北京太一云 科技 董事长邓迪等人一同被选为了中国双创年度人物。那时的戴威可以说是十分得意地，被称为成功者毫不为过。
这一切的发展仿佛都顺理成章，就如同戴威从小到大的经历，他一直都是个完美而优秀的人，不论是学习成绩还是他的管理能力。
成也戴威，败也戴威
不过，高光之下却是无尽的深渊。
由于共享单车盈利模式单一、运营成本高等原因，ofo小黄车其实过得并不轻松。再加上戴威急于发展ofo小黄车业务，抢占国内市场，他擅自挪用用户押金，来填补公司的“大坑”，其金额超过数十亿元。
终于，纸包不住火，在2018年，小黄车原形毕露，引发了上千万人的退押金事件。
谁也没有想到，曾经的行业标杆，居然一夜之间变成了人人唾弃的行业“败类”，成为了反面教材。
可以说：“成也戴威、败也戴威”。戴威依靠用户们的押金完成了ofo的疯狂扩张，创下了共享行业的盛世，可这也成为了他失败的根源。
最终，戴威烧光150亿，还欠上千万人押金。2020年1月，戴威黯然离开了ofo，不再担任法人、执行董事和经理，独留一具ofo的空壳，“烙上”老赖的标签消失在了公众的视野。
2020年7月31日，戴威发朋友圈：“升级了，努力做个好爸爸！”宣布人生步入新阶段。
谈起戴威的结局，不禁令所有人感到惋惜，曾经的天之骄子，如今却只剩下一地鸡毛。不过，不可否认的是，他将“共享经济”带入了空前的盛世，改变了很多人的生活。
至少，他的名字被很多人铭记，当然其中包括那些至今还没退押金的“追债者”。