出租汽车租价的主要影响因素包括运输成本（燃油费、维修费、车辆折旧费、人工费）、供求关系、城市社会经济发展水平、政策影响以及其他外部成本。
出租汽车价格实际是由三方面决定的，即出租汽车的管理部门、出租汽车服务的供给者（主要指出租公司和司机）和需求者（乘客），这些利益主体为了自身利益都试图去影响价格，他们各自行为的结果共同决定了最后的价格。作为供给者，总是试图提高租价，而作为乘客，总是追求最低价格，作为出租汽车的管理部门，在制定最终价格时，必须遵循以下原则：
（1）通过控制出租汽车/公交车的一个比例，使得客流在公交、出租汽车间的分配控制在一个合适的比例，避免因租价过低而造成出租汽车有载率过高，从而可以优化城市交通结构，达到充分有效地利用道路资源的目的。
（2）考虑城市经济发展水平和人均可支配收入，保证一定数量的出租汽车市场，这不仅是维护乘客的利益，也是维护行业的稳定性。
（3）保证出租汽车企业一定的利润率，一般是不小于5%，以保证出租汽车公司和司机的利益。
（4）出租汽车价格与市场油价联动。
所以，出租汽车的定价的确是要考虑到城市的发展情况，整体的消费能力这些因素。
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提醒：下面一大段话可能没用。
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出租汽车的租价是由两部分构成：一部分是固定费用，在某一定的里程（基价公里数）之内，不论长短一律收取某一固定金额（基价，俗称起步价）；基价公里数以上的里程按公里单价计价，这部分是可变费用，即这一部分费用随着你坐车的距离的远近、时间的长短而相应的变化。
以出租汽车的起步价为8元，包含3公里，超过3公里的行车距离按单程每公里2.4元计算为例。构建一个出租汽车价格的公式：C＝F十2.4(D-3)。
其中：F代表起步费（F可以看成是固定费用），D代表打车的实际距离，C代表乘客的实际支付（成本）或者是司机的收入。如果以单程每公里2.4元计算，那么3公里的起步公里数实际上应该收取7.2元的费用，而不应该是8元。“多收取的0.8元”就是起步价与单价之间的差额，计为B，且B=F-7.2 。这个差额会对出租汽车司机和乘客带来一些影响。
在没有F（固定费用）存在的情况下，司机最大化自己收入的行为选择，就是充分利用行驶的每一分钟和每一公里，因为司机的收入随着他所行驶的时间和行驶的公里数的增加呈等比例增加。而在F（固定费用）存在时，情况发生了变化，虽然司机的收入仍然与其行驶的时间和行驶的公里数呈正相关，但却不是等比例的发生变化。因此，只要这个额外收入B大于在寻找到下一个乘客之前由于空驶所带来的损失，司机就有动力（激励）尽可能多的获得这种额外的收入(F-7.2)，这就要求司机尽可能多的增加载客次数，要以最短的行程将乘客送到目的地。
因此，影响司机做出何种行为选择，主要取决于两个因素：固定费用F和搜索到下一位乘客所花费的时间。固定费用F越高，(F-7.2)的差值就越大，司机所能承受的搜寻成本损失就越高，司机就有积极性选择最短的距离将乘客送到目的地；同样，司机搜寻到下一位乘客所花费的时间越少，司机的搜寻成本就越小，收入就越高，司机也就有积极性选择最短的距离将乘客送到目的地。
起步价的规定对乘客和司机来说都是有利的。它可以激励司机以最短的时间、走最短的距离到达目的地，从而避免了司机有意绕弯路的违规行为的发生。司机每天运载乘客次数越多，差额的收益就会越大，而且还可以避免因过多的绕行里程增加了运营成本。对于乘客来讲，差额B并不是乘客的额外损失。它实际上是乘客使用了司机的经验和知识（如：某一时间段某条路上的拥挤情况、乘客为查找到达目的地的路线所支付的购买地图的费用以及查找路线的时间费用等）而付给司机的费用。
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