说说铁路工作真的那么好吗？

Question

如题所述

Answer 1

本人动车乘务员一枚，说实话，跟旅客打交道真的考验一个人的能力，我本身不是铁路专业的，进铁路一年多了，作为一个本科女，背井离乡，看尽了身边各种与你三观不符的事情，人情冷暖，受尽白眼嘲讽，摸爬滚打，乃至头破血流。我并未因此而进入大家说的老油条状态，我还怀着一丝希望，每天都在看书，学语言，（本人本身英语专业，兴趣爱好所至又在学西班牙语）。从刚进铁路的懵懂无知，一路跌跌撞撞吃过各种亏，好在未犯过大错误，渐渐明白一切都得靠自己，没有人可以悠闲的过完这一生，至少大部分人都各有各的烦恼，珍惜身边那些永远乐观积极但又不是脑残的朋友，要知道在如今这个社会，没有被各种消极因素逼到抑郁真是难能可贵。我对客运这一行业的看法就是，要么从善如流，左右逢源，要么看破红尘，四大皆空；我应该介于两者之间，不好不坏，我挺安于现状的，我知道自己还没有能力一飞冲天，但至少我要充实自己，待机会来临，人生总会处处有惊喜，至少我得时刻准备着。用张悬的歌词来形容目前的心态：我拥有的都是侥幸，失去的都是人生。

Answer 2

我单位主要负责的就是运行线路的维修和保养，线路的日常维修和保养由各个地方的工务段负责，我们主要负责任务量稍微重一点的线路维修和保养，毕竟我们有大型的仪器----捣固车。具体图片请百度。我手机里没有，iPhone 16G的日常，你们懂。说句心里话，铁路工作难度不是很大。我当年高三没毕业就去参军了，念的也是最一般的高中。来单位的第一天就让我上车学习操作，给我指派了一个师傅，教了我不到15分钟，就让我在旁边自己操作，他盯着。盯了两天后，他发现没什么异常就不在车上呆着了，我也就顺利出师了。再说工作强度。看似很美好，但实际上远没有那么美好。首先每次出车的任务量是上面给安排的。每次施工的时间固定在3小时，不够用了可以申请延长，但不是那么好申请，集中修，接触网是要断电的，所以集中修的那一段线路是不允许有车进入的。当然他想进入也进不来，毕竟没电。除非他跟我们一样是内燃车。给你规定了三个小时施工时间，给你规定了任务量，你所要做的就是在规定时间内把分配给你的工作量完成了，如果规定时间没完成，接触网就没法通电，客车，货车就没法从这里通过，耽误了别的列车正常运行，如果严重的话，那可不是扣钱能摆平的。

Answer 3

我们车一个车标配7个人，干活需要5个，这样每次干活有两个人休息，平时轮班什么的都靠商量，最近几年单位是越发变态了，尤其今年，大施工必须要求全员到位，休息你也压根就别想了。既然没有休息，那你也就别想回家了，住，单位给你安排宿营车，以前用旧了的，我都怀疑有报废了的硬座车厢，给你把硬座全拆掉，装几个三合板，隔出六个小包间，美名其曰软卧。我至今没坐过软卧车厢，所以我也不好比较。我们的宿营车，每间屋子都有独立的空调，某力最便宜的壁挂式的。四张床，上下铺。一个屋子最多住三个人，还有一个上铺空出来放个人物品的储藏箱，看似很美好，但是这破宿营车一天三断电，以前用的是柴油的发电机发电，动静大不说，不能24小时开着啊，所以动不动就停电，一整列车厢十来节全靠一个大的发电机带动，累跨了发电机，大家都玩完。现在高级了，配了个升弓发电车。

Answer 4

工作快30年了，从蒸汽机开始，到现在电力机车，其中的苦楚外人不了解，以前蒸汽机是体能累，但是精神放松，睡一觉就可以恢复，现在电力机车，辐射大，监控多，加上土规矩太多了，精神压力大，一个礼拜也恢复不了，虽说收入相对还可以，但是身体伤害太大了，划不来，没正常过过年，基本上靠运气，能吃一餐年饭就是最大的幸福！我儿子我是不会让他再做火车司机了，虽然我是铁三代

Answer 5

我们的工作时间不确定，一天只要施工三小时，可是还不知道这三小时是几点到几点。一般情况下施工肯定要把对客货车的影响程度降到最低，所以大多数情况都是在半夜，运气好晚上8点到11点，运气不好凌晨1点到4点，收工后整个人都是崩溃的。每天还要抽出两个小时对作业装置的保养，把面子工程做做好，擦车，补油，我们车坏了是要自己修的，所以我的工作服那叫一个惨不忍睹，如果地板会说话，看见我一屁股坐它身上，它也会尖叫着跑开的。最后一点，听起来每天三个小时施工加两个小时保养也不是很过分啊，即使是凌晨作业，你白天也有足够的时间进行休息，人要学会知足，balabala，但我想说的是你以为施工结束就能舒舒服服的回宿营车睡觉了吗？