比亚迪这两年的技术研发速度确实很快,而且不知道大家发现没有,很多技术都能下放到旗下不同级别的车型中去。这不仅加快了比亚迪车型的换代更新步伐,而且还让比亚迪的车型在任何时候相比于同级别车型,都具有强大的竞争实力,这就要说说比亚迪e平台3.0技术了。
就像乐高一样的平台
“模块化”这个词大家应该不陌生了吧,早期大型车企只是构建了一个平台,这个平台能满足旗下车型40%左右的零件互通,特别是底盘可以根据不同车型做细微调整。
但是比亚迪e平台3.0技术,并不是那么简单的!首先它是一个基于全球标准开发的专属纯电平台,可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式,具有高拓展性,能满足A级到D级车的开发要求。
比亚迪有两驱车型,也有性能强悍的四驱车型,也有非常强大的底盘和动力电池,还要搭配上性能出色的电机,需要具备科技卓越的5G技术和智能驾驶辅助。比亚迪有那么多的“黑科技”,比亚迪e平台3.0可以让这些配置,包括后续还在开发的配置,统统装进这个强大的平台。
通俗一点讲,玩过乐高汽车的朋友们一定不会陌生,很多构件都可以进行改装,甚至购买电动机,替换下之前的机械结构。比亚迪e平台3.0就是这样,可以根据要求随意替换平台构件,以便组合出更加符合市场需求的产品。
黑科技加持
接下来我们说几个比亚迪e平台3.0的一些“黑科技”,智能域控制架构是比亚迪最新的控制系统,大家可以理解为是一个“大脑”,而且这个“大脑”负责控制车辆多达32个电子控制单元,可以控制车辆的空调、智能钥匙、网络安全、胎压、车辆动力单元、智能驾驶辅助系统等等。
比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS,采用面向服务的软件架构(SOA),体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点,搭配全新的域控制电子电气架构,实现软件与硬件的完全解耦,使得车辆OTA升级可以跨越多个平台,缩短功能迭代周期。
iTAC智能扭矩控制系统可以快速采集车轮端的信息,通过信息采集得知车辆的行驶状态,可以调整动力单元的输出,利用适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式,精确控制车辆动态。
出色的三电技术,也是比亚迪的核心,比亚迪e平台3.0搭载高效八合一电动总成,突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题,开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。目前该技术,已经搭载在比亚迪海豹上面。自主设计制造的发卡式扁线电机,采用了超薄高性能硅钢片,可以提升电机额定功率,将效率提升到97.5%。
自主研发的高性能SiC电控技术,具有高效率、高耐压与强过流能力。这套电控技术可以降低电控开关损耗,将功率密度提升近3倍。可以有效降低车辆的电耗,让比亚迪的车型,与竞品在等量电池大小的情况下续航更远。
至于高压充电、刀片电池和热泵空调等技术,AM车镜已经和大家说了很多次了,总之就是充电更快,电池更加安全,冬季续航里程更高。拿比亚迪热销的海豚举例,在同价位中消费者根本找不到轴距2700mm,全系标配热泵空调的车型,更何况还全系标配了比亚迪的刀片电池和快充技术。
AM车镜总结:
总之,比亚迪e平台3.0具有超高的通用性,可以将比亚迪现在的众多“黑科技”装载在其中,并且能够覆盖从小型车到大型车的产品应用。至于比亚迪的研发实力,大家更不需要质疑了。所以采用比亚迪e平台3.0技术的车型,大家可以“闭眼买、放心开”。这就是科技带给我们的魅力,堆配置玩大屏并不能实质改善出行难题,研发更新的纯电平台技术才是王道。
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