日系车的两大特点分别是自然吸气发动机和CVT变速箱。这两款低端机器之一的马自达，其量产车大多采用AT变速箱。
AT仍然是自动变速箱中的最佳选择，因为该机的传动结构采用了液力变矩器，通过变速箱油进行传动，不仅平顺而且极其耐用。换挡结构为行星齿轮组，可靠性和耐久性远超CVT。马自达选择这款制造成本更高的变速箱，至少说明这个品牌没有那么日系。
马自达CX5优缺点解析
虽然马自达没有使用CVT变速箱，但还是有另外两款日系车的特点:性能差，油耗高。参考CX5的2.0L版本，即使减重后其整备质量仍在1550kg左右，但发动机的动力储备仅为114kW/200N·m，最大扭矩在4000rpm之前不会爆发。
这个级别的2.0L发动机只相当于一线品牌的1.0T增压器，主流的1.5T发动机要超越这类机器很多。
参照1：3G10TDB型1.0T，最大功率100kw，最大扭矩205N·m（2000~3000转）。参考1：GW4B15型1.5T，最大功率124kw，最大扭矩285N·m（1400~3000转）。
这两个小排增压器在正常速度范围内的输出功率相当于CX5在非常高的速度下的输出功率。发动机的功率决定了车辆的加速性能和油耗性能，因为增加功率的方式要么是高扭矩低转速，要么是低扭矩高转速。
内燃机转速越高，喷油量越大，排量基数越大，喷油量越大，说明CX5不会是省油的车。至于一些确实表现出油耗相对较低的车，原因无非是用户习惯了弱动力，养成了“温柔”的驾驶风格，弱车总要配备“弱人”。
马自达CX5-2.5L版本的动力表现也相当尴尬。无论是“创驰蓝天”还是“分层压燃”，自吸发动机都挤不出多少性能。为了增加内燃机的输出功率，首先必须增加扭矩，而增加扭矩的方法要么是增加排量，要么是涡轮增压。排量的增加取决于大的进气量和喷油量。涡轮增压依靠压缩空气体增加氧气浓度实现富氧燃烧。后者的效果要比前者理想得多。
CX5-2.5L发动机最大功率144kw，最大扭矩252N·m同样需要在4000转达到峰值。某2.0T发动机最大功率200kw，最大扭矩400N·m，增压器在1000~2750转为线性增压，在2750~4000转之间维持峰值。
这两款发动机的对比足以说明CX5等日系SUV有多弱，“NA线性”也是遮羞布。参考上面提到的2.0T发动机的功率曲线，在保证全速范围内扭矩明显领先的前提下，正常速度范围内的加速感也是非常线性的，性能才是高速范围内重要的。谁会考虑线性？所以，搭载自然吸气发动机的中级车没有入手的价值。假设入手后尽量不要和同级使用Turbo动力的车比较，否则心理落差会很大。
总结:马自达CX5的动力水平和油耗表现与17.98~24.58万的指导价不匹配，6AT变速箱在这个区间处于较低水平，不建议考虑。
编辑:共享日和MCN头条