并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点,所以就现阶段而言,双离合变速箱的可靠性不及AT变速箱,但在传动和节油效果上更好。就这样,每次加档或者减档都有响应的档位时刻待命。只要车子有需求换挡,那么两组离合器瞬间无缝切换。所以换挡快,节油效果显著。
所以成本较高是在所难免的,这也是为什么现在多应用于中高端车的原因。此外,干式DCT的热量较高,更加笨重,且现如今的可靠性稍逊于AT。而双离合变速箱和无级变速箱(CVT)的结构要简单得多,成本也响应廉价很多。所以我们看自主品牌的廉价车型,自动挡版本不是DCT,就基本是CVT了,使用AT变速箱的凤毛麟角。
现在攻击双离合的套路还是那几样:1,顿挫。2,成本低。3,用双离合是设计不了AT。这几条几乎都是半斤八两水平,只能说各种变速箱各有利弊,在节能减排的大趋势下双离合大行其道,但也只能是诸侯争霸,没有谁真正无敌当时日系水军给大众量身定制的。故障率将近百分之百,迟早出问题的东西,at质量稳定,是质量最好的变速箱,但是效率不如双离合这是必然的,现在看到自然吸气加AT的车赶紧买吧,以后不一定会有了
并且想偶尔来点暴力驾驶,那么AT变速箱更适合你,不过这也不是绝对的,关键还是看你自己。我会选择AT,因为大众的DQ380的驾驶体验远远不如DQ200。也代表了未来汽车传动技术的发展趋势,没有自动变速箱投资拖累的车企,纷纷转向双离合变速箱阵营,就是明证:这是最有前途的汽车传动技术。