第1个回答 2014-05-01
要先购飞机票。由于飞行中的安全及班次和客运量的限制等因素，我国民航部门规定：购飞机票必须按照规定的手续和办法购买（即提供规定的证件）。由于飞机场都设在城市的郊区，为了便于旅客购票，在市内都设有民航售票处，办理民航售票业务。 飞机票分为成人票、儿童票和婴儿票三种。年满12周岁的旅客需买成人票；年满两周岁至12周岁的购儿童票，其票价为成人票的50%；未满2周岁的婴儿要买婴儿票，其票价为成人票的10%。婴儿票没有座位，成年旅客只能带婴儿一名，超过一名者，其他婴儿就要购儿童票，并提供座位。 飞机票与汽车票一样，只限在票面上注明的乘机日期和班次内有效，在中途不能该签换机。飞机票与其他任何交通票据不同的是，只限本人使用，不得转让。如果不能按时乘机，需要退票，须在班机起飞两小时之前退票，民航将退给全部票款，每张客票核收4元的手续费（票价不足20元的收一元，婴儿票免收）。如果在班机规定起飞时间两小时以内退票，只退给80%的票款。因病不能按时乘机者，须持医疗单位证明，在班机起飞前到民航办理退票手续。由于民航本身的原因，使航班取消、提前、延误、改变航程，以及不能提供座位等情况而退票时，在始发机场退还全部票款，在中途站，退还未使用航段的票款，均不收退票费。 乘机旅客可以随身携带在旅途中应用和必须自行照料的物品，如钱款、证件、日记本、钢笔、照相机等，但每人携带重量不得超过5公斤，每件体积不得超过20×30×50立方厘米。超过上述重量和体积的物品，应作行李或货物托运，成人票和儿童票可免费托运15公斤（不包括随身携带的5公斤）。超过者要收超重部分的运费。因此，在乘机前准备行李物品时，应尽量避免超过免费托运重量，以减少开支。 乘机随身携带（包括免费托运）的物品中，严禁夹带政府禁运 、限运以及妨碍公共卫生危及飞机安全的各种物品。 飞机场都设在城市的远郊，为了保证乘客能按时到达机场，民航在市内售票处设有开往机场的班车，专为乘机游客服务。购机票后，一定要问清开往机场班车的开车时间。如果班车开车时间在早晨，坐市内公共汽车无法提前赶到售票处，就需前一天住到为乘机旅客服务的民航招待所，或者住在附近旅店。当然，也可以自备汽车或乘坐出租汽车直达机场。 各机场的设施一般是比较好的，有休息室、侯机室、餐厅、小件寄存处、小卖部、广播室、问事处等。由于国内旅客目前乘坐飞机还不多，所以机场不象火车站、汽车站那么拥挤，在机场就餐休息等都比较方便。侯机时要注意飞机起飞前的广播通知，当听到本航班起飞时间的通知后，要抓紧办理检票、托运行包等手续，如有不明白的问题，可向机场服务员或其他旅客请教。 除比较先进的大型客机之外，一般飞机在飞行中受航线上空和起落地点天气变化的制约。如有雷电、大风和云雾等情况，机场会通过广播通知乘客，如延误时间较长，机场会免费供应餐食。本回答被提问者采纳
第2个回答 2014-05-01
飞行安全常识 为什么在机舱内不能使用电子类产品？ 在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”。 以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。 ? 乘坐飞机为什么必须系好安全带？ 在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带？因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害。乘机的旅客，为了确保旅途安全，当乘坐飞机时，请不要忘了系好安全带。 ? 飞机空中飞行为什么会发生颠簸？ 飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：（1）受地形的影响：在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动；（2）受季节的影响：由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。 ? 为什么民航飞机没有降落伞？ 如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。根据数据统计，民航飞机的安全系数大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必担心客机在飞行中会发生意外。 ? 飞机空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 ? 飞机为何有时要复飞？ 复飞，是保证飞行安全的措施之一，而复飞的原因是多种的：有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身有故障，更多的原因是天气坏，能见度低等。因为飞机着路，有一个决断高度，当飞机下降到此高度时，驾驶员认为不具备着路条件，就要加打油门，重新把飞机拉起复飞，然后再次进行着陆。多次复飞，驾驶员仍觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。
第3个回答 2021-10-11
我呢，很早以前答过一个恐飞题主的问题生活中也遇到过无数这样的提问于是我就开始想“飞机到底有多安全？”鉴于绝大多数人都懒得看论证文献和过程我就举几个例子说明首先从设计制造角度出发，虽不是我擅长的方面，但至少亲眼看到的就是百多年来飞机设计者们开的脑洞。这些或激进或保守的设计我没法评判，不过绝大多数都是有人拿命去验证过的。其中很多都是反复死了很多人，才明明白白的确定不能这样，或者可以这样。飞机上成熟的系统双重冗余、三重备份都是常态，对安全至关重要的原则性结构皆经历了几十年来多世代多机型的实用验证（所以Max那个不算）。制造方面的话，有机会非常推荐去参观任何可能进入的飞机制造厂，再烂的机型，看看生产线，都会觉得神奇，更推荐的就是制作木质螺旋桨叶片的现场...为了飞行安全，工人师傅那叫一个严谨...运行中来说，先是试飞，反复试飞，试飞到外行人看了都觉得无聊，然后各种“作死”实验，比如著名的787擦机尾实验和沙漠丢飞机实验。接着就是空机运行，期间还穿插了各种评估和论证，写个几万页材料，开几百场大小会议，N多学了N年相关知识的人来吵架，讨论到底安全不安全。其实这种争论是从一个机型诞生之初就伴随而来的，会持续到该机型彻底退役为止，甚至还要延续很多年。然后就是适航审定方面，不太了解，就不乱讲了。但设想一下，你的决定关乎千万人的生命，敢胡来吗？现实生活里，一次航班的安全运行，没有两百人参与也有一百人操心。上到公司负责人下到机场地服，哪个人敢在上班时偷懒磨滑、心不在焉？我是空管出身，上班时很多时候都是triple check，下了班就天然强迫症，连坐车都下意识观察汇聚活动和间隔。像我这样闲散的性子都如此，可想兢兢业业的在职同事会有多认真多负责。颠簸从来没有直接导致任何航空事故风切变造成的事故也很有限为什么说汽车没有飞机安全？因为大家看到的交通事故报道太少、持续时间太短、死的人没那么多、大部分都有救或者不够严重。我们会下意识觉得“我要是开车或者坐车肯定不会让自己陷入那种危险境地”但坐飞机等于要求大家提供百分之百的信任和托付。所以哪怕一点点概率，都会叫人觉得接受不了。“万一摔了咋办？”但我觉得，想不通就不坐，坐火车或者船，相应的后果自己承担就好。觉得飞机危险就不认可飞机嘛，任何人都有这个自由。之前有人跟我说“我恐飞，但工作要求必须坐飞机”我说“辞了呗”